1.基于對(duì)高原凍土的研究，劉建坤和團(tuán)隊(duì)向凍土層打入充滿液氮等制冷劑的冷凍管，冷凍地基，避免夏季融沉，影響鋪軌。
2.它是一間由在永久凍土層中挖出的洞而成的冰屋。
3.菲尼克斯放置三個(gè)支架的地形相對(duì)來(lái)說(shuō)比較平坦，地面上多角形圖案看起來(lái)好像是由于地下永凍土的擴(kuò)張和收縮形成的。
4.計(jì)算結(jié)果表明，普通道碴路基的修建將使路基下凍土的溫度升高，使凍土路基出現(xiàn)熱不穩(wěn)定。
5.永凍土層底部?jī)?chǔ)存了甲烷氣體，同人們做飯取暖用的天然氣是一樣的。
6.每年一開(kāi)春，凍土就開(kāi)始融化。
7.在青藏高原北部祁連山區(qū)木里煤田多年凍土層煤炭地質(zhì)勘查施工中，發(fā)現(xiàn)天然氣水合物存在的證據(jù)。
8.研究發(fā)現(xiàn)，低山丘陵區(qū)為高含冰量凍土，主要包括富冰凍土、飽冰凍土和含土冰層;中高山區(qū)次之，而河谷平原和盆地最小。
9.另外，從凍土帶和非凍土帶及其蓄水砂石層中的地下水樣品的分析情況來(lái)看，微量元素的含量也超出了其它地區(qū)的含量。
10.通過(guò)多年凍土區(qū)大氣溫度與地溫關(guān)系，得出季節(jié)凍結(jié)期和季節(jié)融化期地面溫度，進(jìn)一步確定季節(jié)凍結(jié)及季節(jié)融化深度。
11.三軸蠕變過(guò)程中凍土的體積隨時(shí)間的發(fā)展而持續(xù)減小，僅當(dāng)進(jìn)入第三蠕變階段后其體積有相對(duì)增大的趨勢(shì)，但仍小于起始值。
12.天然氣水合物是在低溫高壓環(huán)境下由水分子和氣體分子構(gòu)成的結(jié)晶狀特殊固體化和物，它主要分布于永久凍土帶及淺海大陸架及深海平原沉積物中。
13.人們相信，在西伯利亞凍土下埋藏著近千萬(wàn)的猛犸。
14.“凍土學(xué)權(quán)威、青藏鐵路專家組組長(zhǎng)張魯新也否認(rèn)青藏鐵路只能用的可能性，”孫建民說(shuō)，青藏鐵路的凍土路段是以的標(biāo)準(zhǔn)修的。
15.作為著名的凍土學(xué)家，程國(guó)棟院士締造的“程氏假說(shuō)”讓他在國(guó)際凍土界聲名鵲起;他攻克了困擾青藏鐵路的凍土路基難題，被稱為高原凍土的“征服者”。
16.在地坑里，冰晶在天花上結(jié)成了完美的幾何塊狀。我很快就明白了為什么在永久凍土帶上建筑房屋很困難。
17.這里發(fā)生了什么事：在地表下的一個(gè)巨大的冰楔已經(jīng)融化，凍土層解凍，導(dǎo)致它上面的泥土崩潰。
18.另一方面，融化的凍土能夠?yàn)楣嗄竞推渌恍┲参镌狈教峁l件，這個(gè)過(guò)程已經(jīng)開(kāi)始，就像新的泥炭地的產(chǎn)生一樣，能夠儲(chǔ)存大量的碳。
19.科學(xué)家們對(duì)青藏公路沿線的多年凍土進(jìn)行了多學(xué)科、綜合性的科學(xué)考察，奠定了堅(jiān)實(shí)的凍土學(xué)理論基礎(chǔ)。
20.永凍土，寒冷，風(fēng)和稀少的降水使得大多數(shù)動(dòng)植物難以在這里生存。
21.封閉碎石道碴層可以提升凍土上限，降低多年凍土溫度，對(duì)下部多年凍土起到很好的保護(hù)作用。
22.氣候變化對(duì)高溫高含冰量凍土影響顯著，因此，青藏鐵路穿越多年凍土地區(qū)的筑路工程設(shè)計(jì)必須考慮未來(lái)氣候變化的影響。
23.由于許多長(zhǎng)毛象死后很快就被冰凍的沉積物所包裹，許多長(zhǎng)毛象的尸體在西伯利亞嚴(yán)寒的永久凍土層中得以完好保存。
24.研究結(jié)果對(duì)于合理認(rèn)識(shí)凍土動(dòng)力性能具有一定意義，也為進(jìn)一步開(kāi)展多年凍土場(chǎng)地工程地震安全性評(píng)價(jià)積累部分基礎(chǔ)資料。
25.本文主要介紹了凍土地區(qū)公路翻漿的成因及防治措施。
26.最主要的展品是在凍土層中完好保存的猛犸象骨架，它被發(fā)現(xiàn)于。
27.”常鋼說(shuō)，“青藏高原地質(zhì)復(fù)雜，高寒缺氧，多年凍土，但我們以苦為榮，以苦為樂(lè)，創(chuàng)造了人間奇跡，譜寫了一曲湘軍贊歌。
28.研究還發(fā)現(xiàn)，青藏高原低山丘陵區(qū)為高含冰量凍土，主要包括富冰凍土、飽冰凍土和含土冰層;中高山區(qū)次之，而河谷平原和盆地最小。
29.一名用凍土層專家，同樣來(lái)自位于費(fèi)爾班克斯的阿拉斯加大學(xué)，稱研究令人擔(dān)憂。
30.一旦永凍土發(fā)生故障，沒(méi)有改正那個(gè)情況的工程解決辦法。
31.這里已經(jīng)沒(méi)有路了，前方只有生荒的凍土。當(dāng)?shù)厝瞬恍枰┟窢柦煌ê屯ㄐ牛赃@里既沒(méi)有車輛也沒(méi)有道路，甚至沒(méi)有方向標(biāo)。
32.本文總結(jié)了季節(jié)凍土區(qū)擋土墻破壞常見(jiàn)的幾種形式，分析了破壞的主要原因，并提出了相應(yīng)的防治措施。
33.季節(jié)凍土層中的地溫呈非線性分布，改變了凍土墻形成時(shí)的初始溫度條件以及形成后的結(jié)構(gòu)形式。
34.蘭州大學(xué)大氣科學(xué)學(xué)院教授王澄海說(shuō)，最低氣溫不斷上升會(huì)使冰川融水增加、雪線上升、凍土退化。www.9061xoxo.com
35.系統(tǒng)同樣適用于東北凍土區(qū)地溫的測(cè)量，以及對(duì)冷庫(kù)、各種冷藏車溫度的檢測(cè)和自動(dòng)控制。
36.柳芭僅僅脫落了皮上的粗毛及趾甲，是迄今為止在俄羅斯永久凍土層“墓穴”般深處發(fā)現(xiàn)的保存最佳的長(zhǎng)毛象樣本。
37.氣候變化和人類活動(dòng)加劇，致使我國(guó)東北地區(qū)多年凍土退化嚴(yán)重。
38.在將活了萬(wàn)年的“永生細(xì)菌”注射進(jìn)體內(nèi)后，莫斯科國(guó)立大學(xué)凍土學(xué)系的首席教授布羅契可夫。
39.國(guó)內(nèi)外科研人員針對(duì)多年高含冰量凍土的爆破研究較少。
40.本文結(jié)合工程實(shí)例，總結(jié)了季節(jié)凍土區(qū)擋土墻破壞常見(jiàn)的幾種型式，分析了破壞的主要原因，并介紹了防治措施。
41.這座冷藏庫(kù)名為斯瓦爾巴全球種子庫(kù)，建在挪威斯瓦爾巴群島一座山的山體內(nèi)，深藏于極地永凍土中，距北極點(diǎn)大約里。
42.最后作者提出了用極限應(yīng)變作為凍土工程穩(wěn)定性判據(jù)的新觀點(diǎn)。
43.溫度上升將融化世界范圍內(nèi)的凍土層，釋放更多的二氧化碳和甲烷，這將導(dǎo)致溫度的進(jìn)一步升高。
44.摘要多年凍土區(qū)道路病害主要是由路基下凍土溫度升高融化下沉引起。
45.這是一大挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@里的凍土并非永久不變。
46.在此基礎(chǔ)上，進(jìn)而探討了中國(guó)現(xiàn)代氣候多年凍土線與氣候雪線之間的關(guān)系。
47.在多年凍土地段施工是一項(xiàng)世界性技術(shù)難題，需要采用“隨開(kāi)挖、隨支護(hù)、早封閉、快襯砌”的特殊施工方案，解決“含土冰層”“富冰凍土”等技術(shù)難題。
48.對(duì)孩子們來(lái)說(shuō)，在凍土地上用鐵鍬、丁字鎬挖深的反坦克壕就像螞蟻啃骨頭。
49.在青藏高原修建鐵路的日子里，王鋼城在唐古拉山安多段做島狀凍土路基穩(wěn)定監(jiān)測(cè)和格爾木。
50.青藏鐵路凍土區(qū)段工程已經(jīng)經(jīng)受住三個(gè)融凍期的檢驗(yàn)，機(jī)車試驗(yàn)運(yùn)行效果理想。
51.辛說(shuō)：““隨著凍土的消融，土壤失去吸水能力，會(huì)有更多的水分流失，退化就更嚴(yán)重。
52.有時(shí)候破開(kāi)凍土層得花上幾小時(shí)時(shí)間，才能挖到未上凍的土層。
53.如果凍土融化，微生物就將大量繁殖，使得凍土層中的這些殘存快速腐爛。
54.國(guó)際凍土協(xié)會(huì)*席布朗在會(huì)上指出，隨著全球變暖，凍土退化顯著，季節(jié)性凍土融化加快，融化沉陷加深。
55.試驗(yàn)結(jié)果還表明：正凍土溫度變化速率與其初始含水率間存在反相關(guān)性，而正融土溫度變化速率與其初始含水率間無(wú)單調(diào)相關(guān)性。
56.在冰緣凍土區(qū)、熱帶和地中海地區(qū)主要用于指示有機(jī)質(zhì)的分解程度。
57.土壤凍結(jié)溫度與未凍水含量是凍土的重要物理參數(shù)，影響因素多，關(guān)系復(fù)雜。
58.青藏鐵路將要穿越的多年凍土大多屬高溫凍土，其中近一半為高含冰量凍土。
59.由于實(shí)驗(yàn)條件限制，人們對(duì)高溫高含冰量凍土認(rèn)識(shí)非常有限。
60.變暖和冰川消融又導(dǎo)致西藏高原凍土退化、土地沙漠化。
