61.據(jù)制動(dòng)液吸水性可引起的問(wèn)題,提出了制動(dòng)液的使用和保管方法。
62.系統(tǒng)能實(shí)時(shí)顯示制動(dòng)閘的工作狀態(tài),對(duì)保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行具有重要意義。
63.可靠性:自我調(diào)節(jié)式液壓盤(pán)式制動(dòng)器。
64.以某大型真空制動(dòng)缸缸體為例,介紹了厚板大直徑圓筒四次拉延成形工藝及模具設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
65.當(dāng)你踩下腳制動(dòng)時(shí),摩擦片就會(huì)緊緊地壓在車(chē)輪制動(dòng)鼓上,使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
66.一個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這輛公交車(chē),但其再生制動(dòng)系統(tǒng)也對(duì)液壓流體加壓。
67.推導(dǎo)了此類變頻調(diào)速器實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩制動(dòng)的條件,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)給予了驗(yàn)證。
68.敵人還在前進(jìn),但我們可以用以靜制動(dòng)之策使他們?cè)谶@山谷里不戰(zhàn)自敗。
69.他們?cè)诨炷堉瞥傻膭?dòng)物造型里裝滿糖果與玩具,掛在天花板上,接著再由蒙住眼睛的小壽星拿著棒子,使勁把那只紙制動(dòng)物敲破開(kāi)來(lái)。
70.文中對(duì)直線電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的起動(dòng)和反接制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真,并做了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
71.盤(pán)式摩擦制動(dòng)器在高速輪軌列車(chē)上有著廣泛的應(yīng)用。
72.有幾個(gè)已經(jīng)確定了的,比如說(shuō)骷髏召喚者和異型獸的死亡動(dòng)畫(huà)都是手工制作的,每次它們死掉的時(shí)候都會(huì)播放這些手制動(dòng)畫(huà)。
73.通過(guò)對(duì)錨機(jī)功能、拋錨狀態(tài)、拋錨速度及控制的分析,得出了合理適用的自由拋錨控制技術(shù)是具有軟特性限速制動(dòng)功能。
74.如果要急剎車(chē),這些制動(dòng)裝置是靠不住的。
75.此操縱裝置適合各種需手工制動(dòng)的機(jī)械,特別適合汽車(chē)的手制動(dòng)器。
76.它獲得新的座椅,新的前叉和盤(pán)式制動(dòng)器。
77.CA旗轎車(chē)裝配ABS時(shí),如按常規(guī)的真空排氣加注制動(dòng)液步驟對(duì)ABS進(jìn)行操作,存在制動(dòng)踏板發(fā)軟、制動(dòng)距離延長(zhǎng)等問(wèn)題。
78.在制動(dòng)鉗體上設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向銷(xiāo),并且在一個(gè)導(dǎo)向銷(xiāo)上裝有溝槽式橡膠套。
79.控制器采取再生制動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)能量回饋。
80.規(guī)模的制動(dòng)力的軌道內(nèi)跌幅,不過(guò),由于橫向加速度增加。
81.在分析雙繞組變壓器的差動(dòng)保護(hù)算法的基礎(chǔ)上,提出了適用于三相三繞組變壓器的比率制動(dòng)式算法,并對(duì)判據(jù)進(jìn)行了簡(jiǎn)化。
82.經(jīng)軸、壓輥、測(cè)速輥三輥同步高效制動(dòng),壓輥設(shè)有阻尼加壓和瞬間回彈裝置,以避免對(duì)紗線的磨損。
83.目前,國(guó)內(nèi)裝載機(jī)普遍采用氣頂油鉗盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng),全液壓制動(dòng)屬于較為新式的制動(dòng)系統(tǒng)。
84.大型工業(yè)平移門(mén)起動(dòng)、制動(dòng)慣性大,運(yùn)行環(huán)境差,門(mén)體高,需要低速轉(zhuǎn)矩特性好的驅(qū)動(dòng)單元。
85.電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向可任意選定,但不可往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)或反接制動(dòng)。
86.流線型如鬼斧神工般的外型,極速制動(dòng)的引擎,和精致無(wú)比的內(nèi)飾。
87.系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)車(chē)輛溜放的速度,計(jì)算出所需制動(dòng)力的大小,通過(guò)緩行器對(duì)車(chē)輛溜放進(jìn)行速度控制,并具有對(duì)解體車(chē)輛自動(dòng)計(jì)數(shù)、各種故障報(bào)警等功能。
88.依照制造廠的推薦,你可以避免由于火花塞過(guò)分電蝕、制動(dòng)器咬住、變速器油面低或變速器不能換高擋所引起的油耗問(wèn)題。
89.交流礦井提升機(jī)的減速階段,一般要求主要用動(dòng)力制動(dòng),但速度閉環(huán)控制難實(shí)現(xiàn)。
90.當(dāng)兩板受很大的力被迫接近時(shí),制動(dòng)銷(xiāo)應(yīng)能保護(hù)信號(hào)傳感器使不受損壞。
91.駕駛艙內(nèi)的車(chē)手視情況向前面和后面的電路分配不同大小的剎車(chē)制動(dòng)功率,分配方式以使車(chē)輛在油量不斷減少的情況下穩(wěn)定行駛為目標(biāo)。
92.車(chē)內(nèi)安裝了再生制動(dòng)系統(tǒng),我只好松了松油門(mén),否則電能計(jì)數(shù)器就會(huì)自動(dòng)計(jì)數(shù),使電池每分每秒都在耗電。
93.沒(méi)有制動(dòng)助力器那么司機(jī)的腿會(huì)非常疲勞。
94.分別設(shè)計(jì)了油門(mén)模糊PID控制器和制動(dòng)器模糊PID控制器。
95.文中建立了有關(guān)數(shù)學(xué)模型,分析研究了罐體內(nèi)裝載不同量液體對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)橫擺角速度的影響規(guī)律。
96.智者,以靜制動(dòng),后發(fā)制人。
97.汽車(chē)制動(dòng)鼓是汽車(chē)制動(dòng)系的基礎(chǔ)件和易損件。
98.最適于長(zhǎng)大列車(chē)及帶拖斗的公路車(chē)輛使用,也可用于其它車(chē)輛上,可作停站制動(dòng),緊急情況制動(dòng)及調(diào)速制動(dòng)。
99.固定在外罩上的偏心機(jī)構(gòu),調(diào)整切削刃使其偏向制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
100.一些獨(dú)特的功能上看到這個(gè)原型包括一個(gè)微妙的帽子隆起,超大的制動(dòng)和積極風(fēng)格的前保險(xiǎn)杠的巨大進(jìn)氣口。
101.在使用時(shí),可安裝于列車(chē)尾部車(chē)箱的制動(dòng)管與制動(dòng)缸管之間,并與之相通。
102.該機(jī)采用氣動(dòng)離合器制動(dòng)器,采用氣動(dòng)平衡缸。
103.堅(jiān)持以靜制動(dòng),后發(fā)制人,"避其鋒銳,擊其惰歸";"深溝高壘,立于不敗之地"。
104.把制動(dòng)器修好,汽車(chē)就非常安全了。
105.機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)中增設(shè)的空電聯(lián)合制動(dòng)及自動(dòng)常用制動(dòng)功能,使機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)功能更加完善。
106.“啊,上帝,”海斯說(shuō)著,一面拉制動(dòng)閘,一面讓警笛不停地響著。
107.權(quán)力好比一輛車(chē),動(dòng)力越大,制動(dòng)力也需加大,失去制動(dòng)將會(huì)車(chē)毀人亡,失去監(jiān)督的權(quán)力必然導(dǎo)致腐敗。
108.實(shí)際上,大多數(shù)汽車(chē)的前輪采用盤(pán)式制動(dòng),后輪采用鼓式制動(dòng)。
109.它將是這段對(duì)用與盤(pán)式制動(dòng)器的系列被裝備。
110.根據(jù)汽車(chē)測(cè)試和實(shí)驗(yàn)需要,設(shè)計(jì)了多功能汽車(chē)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),可對(duì)汽車(chē)整車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性主要參數(shù)進(jìn)行適時(shí)采集和數(shù)據(jù)處理。
111.制動(dòng)系統(tǒng)有創(chuàng)新的雙回路液壓與全能制動(dòng)。
112.介紹了VAMAG平板式車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和功能,應(yīng)用該系統(tǒng)對(duì)多種農(nóng)用車(chē)輛的制動(dòng)和懸架性能進(jìn)行了測(cè)試分析。
113.采購(gòu)產(chǎn)品剎車(chē)盤(pán),閘瓦,制動(dòng)盤(pán),剎車(chē)片汽車(chē)零件,部件和零件。
114.本文主要以武漢市城市公交客車(chē)的實(shí)際線路營(yíng)運(yùn)工況為基礎(chǔ),對(duì)串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)匹配、控制策略、制動(dòng)能量回收這三個(gè)方面進(jìn)行了分析與探討。
115.要注意拉緊手制動(dòng)和塞好前輪。
116.在研究了運(yùn)輸絞車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,為絞車(chē)設(shè)計(jì)了一對(duì)手動(dòng)制動(dòng)閘。
117.另外,整體的比例積分控制器、RFI過(guò)濾器,制動(dòng)斬波器和各種電動(dòng)機(jī)保護(hù)功能確保其可靠性,并有效節(jié)省能量。
118.通過(guò)執(zhí)行器控制制動(dòng)液的流量大小,可以對(duì)制動(dòng)力矩進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),可控性強(qiáng)。
119.制動(dòng)器也可由與制動(dòng)踏板和手制動(dòng)器桿相連的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置…
120.他們也更輕便,剎車(chē),通過(guò)全面盤(pán)式制動(dòng)器的手段。