1.荷載采用了多項(xiàng)式形的分布荷載及均布邊緣力矩。
2.把利用該工藝制作的定子繞組和轉(zhuǎn)子裝配后形成了微電機(jī)，通過對該電機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出力矩的測試結(jié)果表明，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、力矩波動小。
3.磁塊在磁場中受到的磁力矩和磁力的作用也可看成通磁場對通電線圈的作用。
4.在實(shí)驗(yàn)研究中，發(fā)現(xiàn)了動態(tài)過程回正力臂和附加的回正力矩的滯后特性。
5.磁懸浮支承應(yīng)用于控制力矩陀螺具有高精度，長壽命的優(yōu)點(diǎn)。高速轉(zhuǎn)子的陀螺效應(yīng)導(dǎo)致的失穩(wěn)制約了其在CMG中的應(yīng)用，尤其是章動造成的磁懸浮轉(zhuǎn)子高速失穩(wěn)問題。
6.嚴(yán)格說來，www.9061xoxo.com氣動力和力矩是狀態(tài)變量的泛涵。
7.在設(shè)計(jì)航天器姿控系統(tǒng)時，需要充分考慮各種光照條件下航天器所受到的太陽光壓干擾力矩。
8.提出一種新型閥門電動裝置力矩辨識方法。
9.直流力矩電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速性能好，啟動轉(zhuǎn)矩大。
10.本文對摩擦力矩進(jìn)行了計(jì)算，同時利用ABAQUS仿真的方法獲得了高壓下方鉆桿旋塞閥的密封接觸分析結(jié)果，兩種方法得到的結(jié)果基本吻合。
11.利用集總參數(shù)法建立了磁路參數(shù)計(jì)算的數(shù)學(xué)模型和公式，并得出傳動力和力矩的計(jì)算公式。
12.簡要介紹了直流力矩電機(jī)的工作原理，詳細(xì)討論了直流力矩電機(jī)的特點(diǎn)及其在精密跟蹤雷達(dá)伺服系統(tǒng)中的應(yīng)用。
13.研究中測量了模型的氣動力及力矩特性，同時測量了風(fēng)洞的非定常壁壓。
14.如果使用齒輪減速，就可以降低輸出速度，同時增加力矩。
15.計(jì)算力矩的參考點(diǎn)，并不一定要在桿上。
16.測出產(chǎn)生力矩的電流，然后根據(jù)事先校正的數(shù)據(jù)來算出飄移率。
17.預(yù)壓力使超聲電機(jī)的力矩起增加，但使電機(jī)轉(zhuǎn)速下降。
18.關(guān)鍵參數(shù)是塔頂最后所得到傾斜力矩。
19.錐形鎖風(fēng)閥利用力矩平衡的方法實(shí)現(xiàn)卸灰。
20.夾緊處扭桿的微小滑移會產(chǎn)生干擾力矩，它的作用和軸頸的摩擦力矩一樣。
21.其結(jié)果是，一個彎曲力矩被包含和維持在掛片中，而且該力矩可將掛片推壓在承插件的外壁上。
22.本文利用三軸全物理仿真氣浮臺作為控制對象，模擬航天器在外層空間所受擾動力矩很小的力學(xué)環(huán)境。
23.角動量-力矩-角動量守恒-紡陲雙子星-？星坍塌。
24.在步行過程中機(jī)器人的關(guān)節(jié)剛度和關(guān)節(jié)力矩可分別獨(dú)立得到控制。
25.本文介紹了一種新型動臂塔機(jī)起重力矩限制器的設(shè)計(jì)思想和方法。
26.提出了利用橫擺力矩控制汽車在對開路面制動穩(wěn)定性的方法。
27.另一個特點(diǎn)是多付制動器同時工作，假如其中一付制動器失靈，只會失去部分制動力矩，一般情況下仍可以閘住提升機(jī)。
28.電液負(fù)載仿真臺在工作過程中存在多余力矩的干擾。
29.象圖所示的那種力矩載荷經(jīng)常在機(jī)械零件中出現(xiàn)。
30.正的副翼偏轉(zhuǎn)角產(chǎn)生繞X軸的負(fù)方向力矩。
31.介紹了用力矩扳手上緊M下螺栓時，如何計(jì)算所需要的力矩，并給出原程序和實(shí)例。
32.通過分析該控制系統(tǒng)中的力矩及干擾因素，提出一種高頻振動下的氣浮臺仿真方法。
33.基于裝配過程中預(yù)緊需要的預(yù)緊力矩，通過理論分析獲得擰緊力矩和軸向力的關(guān)系，建立了主減速器總成裝配中的力學(xué)模型。
34.介紹力矩式自整角機(jī)轉(zhuǎn)子交軸阻尼短路環(huán)損耗和電流的一種測試方法。
35.為了研究隨機(jī)海浪中船舶航行安全域的構(gòu)造及生存概率的預(yù)報(bào)方法，考慮阻尼和復(fù)原力矩的非線性及海浪的隨機(jī)性，建立隨機(jī)橫浪中船舶運(yùn)動的隨機(jī)非線性微分方程。
36.提出了一種電樞上無鐵芯的無刷直流力矩電機(jī)，該電機(jī)無靜摩擦力矩。
37.機(jī)床中常用的零傳動功能部件有電主軸、直線電機(jī)和力矩電機(jī)等。
38.因?yàn)榇藭r的投彈臂是繞肘關(guān)節(jié)矢狀軸旋轉(zhuǎn)，力矩作用在肱骨的垂直軸和垂直軸附近，肱骨干在扭轉(zhuǎn)臨界應(yīng)力強(qiáng)度下極易造成螺旋形骨折。
39.對于同時具有非線性阻尼力矩和非線性回復(fù)力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗(yàn)來測量橫搖阻尼的方法。
40.通過對帶鋼張力矩計(jì)算理論公式的分析并結(jié)合工程實(shí)際，提出了一種采用多項(xiàng)式逼近來擬合活套張力矩非線性曲線的方法。
41.在強(qiáng)側(cè)風(fēng)下，列車底部安裝裙板會造成列車的側(cè)向力和側(cè)翻力矩加大，降低列車行駛安全性。
42.首先從工件旋合速度、力矩入手，然后逐個計(jì)算選擇電動機(jī)、設(shè)計(jì)減速器以及液壓夾緊系統(tǒng)。
43.上述模型既能很好地反映艦船的水動力特性，又能與原始波浪力、力矩相吻合，由此證明了模型的正確性。
44.的一個剛性節(jié)點(diǎn)處，可以寫出三個分力方程和三個力矩方程。
45.陀螺垂直器上廣泛地采用由擺和力矩馬達(dá)組成的修正裝置。
46.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，制動延遲時間短，制動力矩大。
47.此模型以發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩作為驅(qū)動源，應(yīng)用多尺度法，給出了參數(shù)激勵下的主參數(shù)共振解。
48.從物理分析的視角出發(fā)，以力矩平衡原理、弦振規(guī)律分別對二胡演奏中的運(yùn)弓及左手指位進(jìn)行了分析，定量地討論分析了“樂感”中的力度和音準(zhǔn)問題。
49.提高沖擊力矩作用下隨動系統(tǒng)精度的方法。
50.同時對外載等效中經(jīng)常出現(xiàn)的橫向雙力矩這一廣義力進(jìn)行研究，指出它在開口和閉口薄壁梁約束扭轉(zhuǎn)問題中和圣維南原理適用條件中分別占有不同的地位。
51.較大的不平衡力矩的存在，給塔式起重機(jī)的設(shè)計(jì)帶來不便，也增加了制造成本。
52.永磁同步電動機(jī)系統(tǒng)具有力矩系數(shù)大、力矩波動小以及控制靈活等優(yōu)點(diǎn)，[www.9061xoxo.com力矩造句]在許多精密伺服控制系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。
53.建議的所需螺栓力矩如下表所示。
54.開發(fā)新型永磁電機(jī)，以增大啟動力矩，合理調(diào)節(jié)沖次。
55.無碳刷大力矩變頻電機(jī)，免維護(hù)，無粉塵污染，升降速快。
56.免維護(hù)高力矩無刷變頻電機(jī)直接驅(qū)動www.9061xoxo.com，啟動力矩大、加速時間短。
57.單缸型緊縮機(jī)阻力矩轉(zhuǎn)變年夜，兩缸地阻力矩轉(zhuǎn)變幅度只要單地三分之一。
58.本文從理論上推導(dǎo)出拱形鋼管出平面的水平位移及由此引起的附加力矩的實(shí)用計(jì)算公式。
59.提出了用直流力矩電動機(jī)在反作用飛輪控制方式下對氣球吊籃的方位控制，從理論上研究了氣球吊籃方位控制系統(tǒng)。
60.用解析法對平面鉸鏈四桿式飛剪機(jī)進(jìn)行動態(tài)靜力分析，導(dǎo)出了求解靜力矩、動態(tài)驅(qū)動力矩的聯(lián)立方程組。
