181.需要的其他條件是，在任何作用點的，力矩之和也為。

182.既能傳遞力矩又能承受推力的驅動件的尺寸。

183.誤差力矩包括質量不平衡，柔性，偏置力短，等等。

184.本文在考慮永久磁鐵磁阻的情況下，分析了永磁動鐵式力矩馬達的靜態特性。

185.在車輛動力學模型中引入側滾回復力矩和等效摩擦半徑，并對心盤進行力學簡化。

186.針對某型號彈上舵機采用的小型稀土力矩電機與諧波減速器的組合方案，本文設計了一種組合式分段控制算法。

187.注:變頻調速，溫度可調，壓力可調，力矩自動收卷。

188.針對這種情況，本文采用永磁無刷力矩電機直接驅動螺桿泵，并對其相關問題進行了研究。

189.兩種模型不同點在于轉子支臂和電磁力矩的模擬。

190.鋸形弓貼外弦時，仍保持自身的平衡狀態，原來不受力的平衡態變成為合外力為零的合力矩為零的平衡體。

191.力矩是作用力產生扭轉能力的量度。

192.建立了機構運動副摩擦的數學模型，將關節接觸面間的作用力轉化為理想約束力與摩擦力矩。

193.他推測“東方之星”或許是在巨大的外力作用下，發生了傾斜，而船的回復力矩遠遠小于外力，導致穩性喪失，繼而迅速傾覆。

194.一般常用比力矩、比電動勢、放大系數等表示。

195.介紹焊絲鍍銅生產線工字輪收線機的恒張力控制原理，推導出收線電機的力矩隨著卷徑的增加同比例增加的規律。

196.分別計算出塢門在不同運動時刻下的轉動慣量、合力矩。

197.如果不能做到這一點，筒子的回轉力矩會使它繼續轉動并退繞紗線，而退繞的紗線不能被卷繞到新卷裝上。

198.據上海海事局通航處黃建偉處長介紹，輪船在水面上行駛主要靠浮力和穩性，遇到風浪時發生搖擺，其外力作用大于了輪船的回復力矩。

199.其他參數，如膠帶厚度、拉緊力及制動力矩等等的計算。

200.采用新型的旋轉式音圈電機，它具有轉動慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應快等特點。

201.衛星上的永久磁鐵獲取所需的地磁力矩，穩定偏航姿態。

202.以變速驅動壓力機的工作負荷、運動特點、工作總功、力矩和角動量為基礎，計算其驅動電動機所需的功率。

203.根據已知的力矩特性曲線，分析了利用雙三次曲面擬合來創建傳動系統所有工況點數據的原理和方法。

204.在實際關節力矩和灰色預測力矩之間采用線性插值，按采樣周期將預測力矩逐漸加到力矩回路中。

205.氣動執行機構采用活塞式氣缸及曲臂轉換結構，輸出力矩大，體積精小。

206.這種變化產生的力矩稱為彈性變形力矩。

207.可以輸出部件尺寸、桿數量、桿間距力矩放大器互作用力曲線表等。

208.在水平尾翼上之積冰將減少其負向升力，導致負向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態，將使機首產生一突然向下之俯仰力矩，對飛行安全上造成極大之威脅。

209.本機具有過載能力強，耐沖擊慣性力矩小，適用于啟動頻繁和反正轉。

210.俯仰力矩的變化由升降舵的偏轉來提供。

211.力矩扳手能夠提供囚系螺栓所需的準確力矩計量。

212.提出一種簡單的方法快速構造摩擦力和摩擦力矩形成的圓錐。

213.運用動量矩定理研究，成功地建立了入口反旋強化扭帶的自動清洗動力矩計算式。

214.如果飛機自身不能提供足夠的俯仰配平力矩，那么要么進入上仰發散狀態而失控，要么被機翼升力產生的低頭力矩壓回去，無法拉到需要的迎角。

215.針對主減速器工作中應滿足最小驅動力矩的指標，通過數值計算得到墊片實際的厚度，為主減速器的一次性裝配成功提供了依據。

216.常見的ASR系統包括兩個部分——主動制動控制與發動機輸出力矩控制。

217.對作用在衛星上的各種空間環境力矩進行了分析，包括重力梯度力矩、太陽光壓力矩、氣動力矩、剩磁力矩等。

218.該系統能適時、有效地平衡叉車因側向叉取貨物而產生的傾覆力矩，保證了三向電動叉車的橫向穩定性。

219.本文從磁能出發分析外磁場作用在任意載流線圈的磁力和磁力矩，從而推證出任意載流線圈在均勻磁場中所受磁力矩公式。