1.一九一一年五月，發(fā)現(xiàn)“蜉蝣號”飛艇的升力不足。

2.當(dāng)兩邊的擾流片都揚起時，升力就會下降，阻力增加，飛機下降。

3.為了探索適用于長航時飛行器的翼型設(shè)計思想、方法和技術(shù)，進行了新型高升力及失速特性緩和的BUAAKUAAK型的設(shè)計研究。

4.這樣補償了當(dāng)激波產(chǎn)生時升力向后的運動。

5.一樣的翅膀的飛機將導(dǎo)致風(fēng)向上升力的翅膀。

6.測量結(jié)果表明，地面效應(yīng)非常明顯，飛機升力和縱向穩(wěn)定性都有明顯增加。

7.包含完整的升力系統(tǒng)，完整的操縱系統(tǒng)和動力傳動系統(tǒng)。

8.主要的動量轉(zhuǎn)移機理是通過阻力，升力和加速的反作用力。

9.螺旋槳的控制器依據(jù)牽引繩和平衡繩上傳感器的拉力信息來調(diào)節(jié)螺旋槳產(chǎn)生的上升力，使其在整個吊運過程中總保持在期望狀態(tài)。

10.魚鰭上突起的部分有助于形成渦旋，也就更增大上升力、減小阻力。

11.控制翼產(chǎn)生的升力的方向。

12.隨著二者間夾角的加大，撲翼飛行動物升力和阻力增大，并且外力系簡化到昆蟲身體重心的主矩也加大。www.9061xoxo.com，即昆蟲發(fā)生旋轉(zhuǎn)的趨勢加大。

13.頭部鴨翼的增加進一步提高和改善了聯(lián)接翼布局的直接升力特性。

14.這些以鉸鏈連接的飛行翼面能夠偏轉(zhuǎn)氣流以調(diào)整升力，進而控制滾轉(zhuǎn)。

15.經(jīng)算例分析，表明該渦激升力的頻譜表達式是較準(zhǔn)確的。

16.翼起到提供升力、控制飛行方向、實現(xiàn)穩(wěn)定飛行等作用。

17.這種推和拉的力量就叫做升力。

18.這一誘導(dǎo)氣流產(chǎn)生正的力矩，該力矩隨升力或迎角a的增加而增加。

19.C是在葉尖處的選定葉片升力系數(shù)。

20.動感球操的舞步結(jié)合心肺機能訓(xùn)練、提升力量及穩(wěn)定性的阻力訓(xùn)練，以及伸展與反應(yīng)鍛煉。

21.螺旋推進器快速旋轉(zhuǎn)，生成必要的上升力，使平臺升起。

22.這快速流動的氣流為腹鰭提供了額外的升力。

23.建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過撲翼運動同時產(chǎn)生升力、推力的機理。

24.在裝架貯藏碼頭能快速有效地裝船，能提供很深的負升力。

25.Weis-Fogh機構(gòu)能夠高效率地產(chǎn)生升力或推力。

26.槳葉的半剛性鉸接式旋翼，槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)蒙皮制成，前緣附有鈦防蝕帶，后緣有金屬調(diào)整片，槳葉采用新翼型，可以提高后行槳葉的升力。

27.力量差距使飛機朝升力較小的一邊傾斜。

28.升力，氣流流過機翼上下表面所產(chǎn)生的垂直力。

29.為了應(yīng)用試驗結(jié)果，根據(jù)翼段模型試驗確定的平尾升力曲線斜率可能要作些修正。

30.旋轉(zhuǎn)葉片的工作原理類似飛機的兩翼，運用機翼的形狀提供上升力。

31.飛行員站進去后系上肩帶。肩胛骨會靠在了兩個用于提供升力、仰面朝天的風(fēng)扇上。

32.這種地效翼船水平尾翼，升力大、面積小、生產(chǎn)成本低。

33.強調(diào)了液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的舉并力與車箱實際消耗的舉升力的計算，并建立兩種舉升力的曲線圖。

34.在全身的空氣動力學(xué)套件，減少了升力通過大型和高度調(diào)整前后擾流器。

35.徐勇凌稱，殲十成功迫降，緣于李峰在操作上的正確選擇，其中幾個非常規(guī)操作如飛機停飛后加大俯沖角增加升力等幫了大忙。

36.在水平尾翼上之積冰將減少其負向升力，導(dǎo)致負向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態(tài)，將使機首產(chǎn)生一突然向下之俯仰力矩，對飛行安全上造成極大之威脅。

37.合適的大迎角，有利于在較低的速度下產(chǎn)生足夠的升力，以便于減少起飛滑跑距離。

38.哥廷根大學(xué)開始研究汽車阻力、升力和側(cè)風(fēng)的影響。

39.直升機靠著螺旋槳旋轉(zhuǎn)而飛起，飛機則靠著改變機翼與氣流接觸的角度來產(chǎn)生升力。

40.采用無彈翼、尾部控制氣動外形布局，流線型彈體提供飛行升力，尾部的垂直舵面和水平舵面提供飛行控制。

41.升力表面的線性理論。

42.這種差異能夠產(chǎn)生保持直升機水平飛行的升力。

43.經(jīng)測試，飛機的軸驅(qū)動升力風(fēng)扇推進系統(tǒng)可產(chǎn)生超過性能需求的垂直推力比。

44.橋面橫斷面可能由于過量的升力而發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

45.一般由升力所產(chǎn)生的彎矩對最終的彎矩只有很小的影響。

46.建立了旋翼升力線模型和廣義尾跡模型，在計算角跡渦線誘導(dǎo)速度時，采用了快速收效方法。

47.他們發(fā)現(xiàn)在翅果薄翼之上形成了一股螺旋氣流，是它產(chǎn)生了上升力，具體的工作原理就像一個微型的颶風(fēng)吸引翅果向上飛。

48.翼身融合，變曲率機翼，還有前機身邊條翼提供了額外的升力和控制性能。

49.多數(shù)情況下，大天鵝從水面上起飛，但在堅硬的地面上也能起飛，不過需要一小段助跑，還要不停地拍打巨大的翅膀獲得抬升力。

50.撲翼時，也有較大的升力。

51.對帶翼梢小翼亞音速矩形翼進行了升力計算，并用聯(lián)合流場法計算了誘導(dǎo)阻力。

52.計算在可壓縮無粘流中簡單空氣動力外形的升力和阻力。

53.螺旋槳起的作用如同飛機的機翼，機翼的形狀提供升力。

54.它將前鋸肌的提升力傳導(dǎo)到中腹部和骨盆前側(cè)。

55.非線性動態(tài)逆控制律在ASTOVL升力風(fēng)扇飛機側(cè)向控制中的應(yīng)用。

56.利用機翼升力面理論分析了橋梁抖振升力沿跨向的相關(guān)函數(shù)。

57.本發(fā)明總體涉及一種用于飛行器機體的提升力增大裝置。

58.無人直升機的抗風(fēng)性平心而論還是相對比較不錯的，五六級風(fēng)都能飛，因為其重心低而升力點再上，即使風(fēng)大些也未必出問題。

59.本文分析了流水?dāng)[式發(fā)動機水動力性能計算的基本公式，根據(jù)動量定理和升力線理論計算了擺式發(fā)動機的性能。

60.飛機飛行需要抬升力，而機翼能提供飛機飛行需要的抬升力。