1.一九一一年五月，發現“蜉蝣號”飛艇的升力不足。

2.當兩邊的擾流片都揚起時，升力就會下降，阻力增加，飛機下降。

3.為了探索適用于長航時飛行器的翼型設計思想、方法和技術，進行了新型高升力及失速特性緩和的BUAAKUAAK型的設計研究。

4.這樣補償了當激波產生時升力向后的運動。

5.一樣的翅膀的飛機將導致風向上升力的翅膀。

6.測量結果表明，地面效應非常明顯，飛機升力和縱向穩定性都有明顯增加。

7.包含完整的升力系統，完整的操縱系統和動力傳動系統。

8.主要的動量轉移機理是通過阻力，升力和加速的反作用力。

9.螺旋槳的控制器依據牽引繩和平衡繩上傳感器的拉力信息來調節螺旋槳產生的上升力，使其在整個吊運過程中總保持在期望狀態。

10.魚鰭上突起的部分有助于形成渦旋，也就更增大上升力、減小阻力。

11.控制翼產生的升力的方向。

12.隨著二者間夾角的加大，撲翼飛行動物升力和阻力增大，并且外力系簡化到昆蟲身體重心的主矩也加大。www.9061xoxo.com，即昆蟲發生旋轉的趨勢加大。

13.頭部鴨翼的增加進一步提高和改善了聯接翼布局的直接升力特性。

14.這些以鉸鏈連接的飛行翼面能夠偏轉氣流以調整升力，進而控制滾轉。

15.經算例分析，表明該渦激升力的頻譜表達式是較準確的。

16.翼起到提供升力、控制飛行方向、實現穩定飛行等作用。

17.這種推和拉的力量就叫做升力。

18.這一誘導氣流產生正的力矩，該力矩隨升力或迎角a的增加而增加。

19.C是在葉尖處的選定葉片升力系數。

20.動感球操的舞步結合心肺機能訓練、提升力量及穩定性的阻力訓練，以及伸展與反應鍛煉。

21.螺旋推進器快速旋轉，生成必要的上升力，使平臺升起。

22.這快速流動的氣流為腹鰭提供了額外的升力。

23.建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過撲翼運動同時產生升力、推力的機理。

24.在裝架貯藏碼頭能快速有效地裝船，能提供很深的負升力。

25.Weis-Fogh機構能夠高效率地產生升力或推力。

26.槳葉的半剛性鉸接式旋翼，槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復合材料夾層結構蒙皮制成，前緣附有鈦防蝕帶，后緣有金屬調整片，槳葉采用新翼型，可以提高后行槳葉的升力。

27.力量差距使飛機朝升力較小的一邊傾斜。

28.升力，氣流流過機翼上下表面所產生的垂直力。

29.為了應用試驗結果，根據翼段模型試驗確定的平尾升力曲線斜率可能要作些修正。

30.旋轉葉片的工作原理類似飛機的兩翼，運用機翼的形狀提供上升力。

31.飛行員站進去后系上肩帶。肩胛骨會靠在了兩個用于提供升力、仰面朝天的風扇上。

32.這種地效翼船水平尾翼，升力大、面積小、生產成本低。

33.強調了液壓系統產生的舉并力與車箱實際消耗的舉升力的計算，并建立兩種舉升力的曲線圖。

34.在全身的空氣動力學套件，減少了升力通過大型和高度調整前后擾流器。

35.徐勇凌稱，殲十成功迫降，緣于李峰在操作上的正確選擇，其中幾個非常規操作如飛機停飛后加大俯沖角增加升力等幫了大忙。

36.在水平尾翼上之積冰將減少其負向升力，導致負向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態，將使機首產生一突然向下之俯仰力矩，對飛行安全上造成極大之威脅。

37.合適的大迎角，有利于在較低的速度下產生足夠的升力，以便于減少起飛滑跑距離。

38.哥廷根大學開始研究汽車阻力、升力和側風的影響。

39.直升機靠著螺旋槳旋轉而飛起，飛機則靠著改變機翼與氣流接觸的角度來產生升力。

40.采用無彈翼、尾部控制氣動外形布局，流線型彈體提供飛行升力，尾部的垂直舵面和水平舵面提供飛行控制。

41.升力表面的線性理論。

42.這種差異能夠產生保持直升機水平飛行的升力。

43.經測試，飛機的軸驅動升力風扇推進系統可產生超過性能需求的垂直推力比。

44.橋面橫斷面可能由于過量的升力而發生扭轉。

45.一般由升力所產生的彎矩對最終的彎矩只有很小的影響。

46.建立了旋翼升力線模型和廣義尾跡模型，在計算角跡渦線誘導速度時，采用了快速收效方法。

47.他們發現在翅果薄翼之上形成了一股螺旋氣流，是它產生了上升力，具體的工作原理就像一個微型的颶風吸引翅果向上飛。

48.翼身融合，變曲率機翼，還有前機身邊條翼提供了額外的升力和控制性能。

49.多數情況下，大天鵝從水面上起飛，但在堅硬的地面上也能起飛，不過需要一小段助跑，還要不停地拍打巨大的翅膀獲得抬升力。

50.撲翼時，也有較大的升力。

51.對帶翼梢小翼亞音速矩形翼進行了升力計算，并用聯合流場法計算了誘導阻力。

52.計算在可壓縮無粘流中簡單空氣動力外形的升力和阻力。

53.螺旋槳起的作用如同飛機的機翼，機翼的形狀提供升力。

54.它將前鋸肌的提升力傳導到中腹部和骨盆前側。

55.非線性動態逆控制律在ASTOVL升力風扇飛機側向控制中的應用。

56.利用機翼升力面理論分析了橋梁抖振升力沿跨向的相關函數。

57.本發明總體涉及一種用于飛行器機體的提升力增大裝置。

58.無人直升機的抗風性平心而論還是相對比較不錯的，五六級風都能飛，因為其重心低而升力點再上，即使風大些也未必出問題。

59.本文分析了流水擺式發動機水動力性能計算的基本公式，根據動量定理和升力線理論計算了擺式發動機的性能。

60.飛機飛行需要抬升力，而機翼能提供飛機飛行需要的抬升力。