181.目的:研究傾斜基牙固定修復(fù)前后牙周組織受力情況，為臨床固定義齒設(shè)計提供理論依據(jù)。
182.采煤機在運行中是沿牽引軌道行走的，鏈軌的受力狀態(tài)與強度，對其使用壽命起決定性影響。
183.結(jié)果:未受力時，大鼠的牙槽骨內(nèi)即存在一定數(shù)量的前列腺素E
184.利用有限元軟件MIDAS，對鋼拱架施工的受力狀態(tài)進行了數(shù)值分析。
185.結(jié)果表明，雙鋼筋砼大型屋面板受力性能良好，可用于大跨度的大型屋面板中。
186.凡是不續(xù)產(chǎn)子的邊際都在閉牙滾子的一面，因為這邊受力不小。
187.特殊的剝離設(shè)計，單面受力，保證不會因拉力過大對玻璃基板產(chǎn)生致命的損壞。
188.為保證套管安全，建立了準確描述套管受力變形的數(shù)學模型。
189.因此對結(jié)構(gòu)在施工階段和竣工后服役階段的受力及變形分析顯得很重要。
190.斜拉橋的施工過程的受力計算是斜拉橋設(shè)計的重要組成部分。
191.板錐網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)是一種受力性能合理、技術(shù)經(jīng)濟效益良好的新型空間結(jié)構(gòu)形式。
192.柯槿焱一個飛身翻過黑色箭矢的第一次沖鋒，向后退了一兩步，但是，在空中他根本不能好好的找到一個受力點，只靠火的輕捷肯定是不行的，這樣只能是被動。
193.在顆粒受力分析及沉降末速計算基礎(chǔ)上，首先選取了沉降速度模型，進而對脈動干擾沉降理論做了初步探討。
194.心兩側(cè)，這樣在吊裝過程中，兩桅桿及附屬機索具受力是均衡的。
195.其他人認為，人的抽象思維能力，使我們對痛苦的感受力無論從性質(zhì)上還是程度上都超過任何非人類動物。
196.蓬布具有超強承受力、防拉伸、防雨、防紫外線的良好性能，抗風、防火均達國際安全標準。
197.第三章對常用的鋼筋錨具做了介紹，并初步分析了楔緊型錨具的受力情況。
198.多孔磚砌體是一種新型墻體材料，有不同于普通實心磚砌體的受力影響因素。
199.帶大開間的巨型框架結(jié)構(gòu)作為一種特殊的巨型結(jié)構(gòu)，在受力性能方面有著和規(guī)則巨型框架相同的特點，同時又具有自身的特點。
200.本文用ANSYS軟件分析了型鋼混凝土柱的受力機理。
201.對新型精軋機輥環(huán)鎖緊裝置進行了受力和變形分析，計算出它的擰緊力矩和相關(guān)性能指標，為正確使用提供了相關(guān)的理論依據(jù)。
202.炭刷彈簧應(yīng)充分拉開并受力均勻，與OEM的標準一致。
203.本文將其受力狀態(tài)分解為兩部分，一是幾何穩(wěn)定平衡狀態(tài)，二是彈性穩(wěn)定平衡狀態(tài)。
204.研究它的運動規(guī)律，可以計算各個部件的受力大小。
205.但無論如何，整個節(jié)點的受力機制具有明顯的桁架模型特征。
206.基于以上假設(shè)，受力分析方法的準確性有待于進一步驗證。
207.一梵拿起惡魔果實迫不及待的咬了一口，剛要咽下去的時候一種言語無法形容的味道頓時傳到他的味覺里面，就算他的承受力再怎么強大，一個名揚天下的“盜圣”。
208.不同的人對于失敗和挫折的承受力是不同的。
209.本文根據(jù)楔形樁的形狀和受力特點，結(jié)合極限平衡理論提出了楔形樁極限平衡承載力的計算方法，分析了土質(zhì)條件對楔形樁極限承載力的影響。
210.面板釘連接是輕型木框架剪力墻受力性能的主要影響因素。
211.分析了根式基礎(chǔ)的受力機理，探討了根鍵的擠土效應(yīng)及抗彎特性對提高基礎(chǔ)承載力的作用。
212.探討了混合結(jié)構(gòu)鋼-混凝土界面的模擬以及剪力釘受力的計算方法。
213.他一直不讓左腿受力。
214.外翼板處反力支撐僅僅起安全保證作用，一般操作時不受力。
215.計算結(jié)果表明，設(shè)扶壁柱的巖壁吊車梁受力合理，且能提高吊車梁的整體抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)。
216.針對東莞火車站聯(lián)檢樓工程結(jié)構(gòu)跨度大、受力復(fù)雜、施工困難等特點，介紹該工程結(jié)構(gòu)設(shè)計思路、重點結(jié)構(gòu)處理方法及施工要點。
217.當按單向板設(shè)計時，除沿受力方向布置受力鋼筋外，尚應(yīng)在垂直受力方向布置分布鋼筋。
218.隧道襯砌真正受到的力是凍脹力與襯砌原來受力的疊加。
219.在分析鋼筋混凝土框架異型節(jié)點受力的基礎(chǔ)上，提出了由小梁小柱決定的“小核芯”概念，得出框架異型節(jié)點的承載能力取決于異型節(jié)點“小核芯”的結(jié)論。
220.對均勻光纖布拉格光柵中間一段橫向受力特性在仿真的基礎(chǔ)上作了理論和實驗研究。
221.如果不顧本命血脈的承受力，強行煉化，那么后果只有一個，本命血脈破裂，本命氣血在體內(nèi)橫沖直撞而死。
222.橋墩的受力會把它們壓到水面以下的。
223.對雜填土內(nèi)土釘?shù)?B>受力特點及邊坡的位移特性進行了現(xiàn)場試驗研究，得出了若干有意義的結(jié)果和結(jié)論。
224.在對某海纜敷設(shè)船進行系泊設(shè)備支撐結(jié)構(gòu)局部加強時，由于系泊設(shè)備受力復(fù)雜，對系泊設(shè)備下板架在不同工況下的應(yīng)力難以計算。
225.本文研究了混凝土加勁桁架懸索橋的空間受力性能。
226.采用三維有限元數(shù)值模型，分析圓梁山隧道高水壓條件下襯砌結(jié)構(gòu)受力及變形特征。
227.合龍段施工是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系到全橋的受力和線形狀況。
228.我大可以這樣說，這種撒旦式的藝術(shù)感受力，可能是我們閱讀彌爾頓時的最好引導(dǎo)之一。
229.同時得出曲軸各個軸承曲拐的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)，并分析了曲軸在不同工況下的受力情況。
230.圓盤犁犁體的工作方式和受力特點與其它觸土部件有較大差異。
231.審美感受力在繪畫藝術(shù)創(chuàng)作中起著重要的作用，它體現(xiàn)了畫家的審美取向和審美理想。
232.但拉索錨固區(qū)通過雙向預(yù)應(yīng)力平衡強大的拉索水平分力，受力十分復(fù)雜。
233.在管道跨越工程中，常用三角形截面組合管拱，由三角形截面桁梁的受力分析圖，分析推導(dǎo)出其抗剪剛度。
234.增強抗風能力：通過增加受力點，使遮陽網(wǎng)抗風能力大大提高。
235.FRP-混凝土界面的粘結(jié)滑移關(guān)系是FRP加固混凝土結(jié)構(gòu)受力分析的基礎(chǔ)。
236.我發(fā)現(xiàn)，在心理和語言的承受力上，強勢群體都很脆弱，弱勢群體都很強大。韓寒
237.抗倒伏:毛條具有較好的彈性，能承受一定方向的受力。
238.支架采用正四連桿機構(gòu)，以改善支架受力狀況。
239.利用桑塔格的“坎普”的闡釋來解說，它還是一種感覺方式和感受力。
240.因此，空腹拱與實腹拱相比，具有更好的受力性能。
