61.使用消聲短艙是降低飛機(jī)噪聲的重要方法。
62.通過測(cè)量激光器的電噪聲,可以用來在線監(jiān)測(cè)器件的諸多特性,如閾值電流的大小,是否有模式跳變發(fā)生,以及譜線寬窄等。
63.過去的月震研究最主要的限制就是去除噪聲,這些噪聲由迭加信號(hào)在月球的分餾地殼結(jié)構(gòu)中反復(fù)反射引起。
64.采用面元法計(jì)算非定常力,通過力與聲級(jí)的關(guān)系換算出低頻離散譜噪聲。
65.本文將模糊檢測(cè)技術(shù)用于增強(qiáng)強(qiáng)散射材料的超聲探傷信號(hào),這里非缺陷散射體引起的結(jié)構(gòu)噪聲對(duì)缺陷回波干擾較大。
66.分析了EMI濾波器噪聲源和負(fù)載阻抗對(duì)插入損耗的影響,采用基于實(shí)驗(yàn)的“插入損耗法”估計(jì)噪聲源的阻抗。
67.一不偷二不搶三,不到處把禍闖;無噪聲無污染,只是偶爾轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn);不占地不占房,馬路公園隨便逛;談?wù)勄檎f說愛,綠*情人節(jié)愿你開心談戀愛。
68.甚低頻通信中,大氣噪聲作為通信系統(tǒng)的主要噪聲干擾源,嚴(yán)重影響甚低頻通信系統(tǒng)的性能。
69.針對(duì)翼型在泡空化狀態(tài)下所輻射噪聲譜的特徵,利用單空泡潰滅理論進(jìn)行了嘗試性的解釋和說明。
70.討論輪軌噪聲激擾之一:沖擊噪聲激擾。
71.用已知的眼部坐標(biāo)在無噪聲準(zhǔn)黑白圖上截取眼睛部分后,再次用垂直投影方法得到眼仁的準(zhǔn)確位置。
72.喉部送話器直接感受聲門處皮膚的振動(dòng),不經(jīng)過空氣傳導(dǎo),因而具有很強(qiáng)的抗環(huán)境噪聲干擾的能力。
73.齒輪高頻噪聲產(chǎn)生的主要原因是齒形誤差和基節(jié)偏差;低頻噪聲產(chǎn)生的主要原因是齒距積累誤差。
74.提出用小波門限化方法對(duì)圖像的噪聲進(jìn)行處理。
75.使用一種修改的ULV更新算法進(jìn)行噪聲子空間跟蹤,該算法不需要相關(guān)矩陣的秩估計(jì),直接估計(jì)噪聲子空間。
76.噪聲,鐵心,變壓器,硅鋼片,伸縮,油箱。
77.強(qiáng)化其他市場(chǎng)主體的作用,轉(zhuǎn)變政府唱獨(dú)角戲的觀念,對(duì)股市噪聲進(jìn)行共同治理。
78.現(xiàn)階段信息隱藏算法大都采用信源數(shù)據(jù)作為載體,本文提出了一種基于RS碼的有擾信道信息隱藏算法,該算法是將隱秘?cái)?shù)據(jù)作為信道中的噪聲嵌入到對(duì)信源的RS編碼中。
79.隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,環(huán)境問題越來越嚴(yán)重了,酸雨、大氣污染、噪聲污染、水源污染等威脅著人類的自身安全。如何來保護(hù)環(huán)境,保護(hù)我們的家園,讓我們的家園變得更美麗,生活更美好。
80.對(duì)于光電倍增管,電視攝像管之類的電子探測(cè)器,噪聲則表現(xiàn)為輸出電流的隨機(jī)起伏。
81.交流電力推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需滿足高效率、低諧波和低噪聲的要求。
82.有好的想法要堅(jiān)持,不要被其他人的觀點(diǎn)的噪聲掩蓋你真正的內(nèi)心的聲音。當(dāng)你的想法站不住時(shí),立即大度的丟棄,這其實(shí)是更是一種堅(jiān)持。
83.探討低強(qiáng)度噪聲對(duì)作業(yè)男工神經(jīng)行為功能的影響。
84.關(guān)于居住環(huán)境噪聲的社會(huì)調(diào)查。
85.白鎢礦APT生產(chǎn)線產(chǎn)生的污染物包括廢水、廢氣、廢渣、噪聲等,形成了綜合性的污染問題。
86.以單片機(jī)MSP控制核心,設(shè)計(jì)了一個(gè)單電源供電的低噪聲寬帶放大器。
87.特點(diǎn):產(chǎn)品增益帶寬高,輸出電容小。www.9061xoxo.com,噪聲系數(shù)低。
88.隨機(jī)噪聲在圖象承購過程中發(fā)生,并且應(yīng)該過濾運(yùn)輸。
89.根據(jù)噪聲理論及等效噪聲模型,本文推導(dǎo)了前置放大器的噪聲特性指標(biāo)。
90.按照聲號(hào)筒設(shè)計(jì)原理,研究設(shè)計(jì)了JQF型低噪聲局部隔聲罩風(fēng)笛裝置。
91.所有的電壓源都具有內(nèi)阻,所以所有的電壓源都會(huì)產(chǎn)生約翰遜噪聲。
92.噪聲震耳欲聾,但是它只持續(xù)了五分鐘。
93.為降低轎車主減速器噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)本底噪聲,其傳動(dòng)系統(tǒng)采用了四對(duì)三角膠帶傳動(dòng)。
94.結(jié)論:噪聲對(duì)飛機(jī)鉚工和試飛員聽力損傷較大,主要表現(xiàn)高頻聽力損傷,聽力損害程度與性別、接觸噪聲的時(shí)間有密切關(guān)系。
95.第四章詳細(xì)討論了沉積在底襯上的熱釋電薄膜的溫度分布,電壓響應(yīng)率,噪聲和NEP值,為探測(cè)器的設(shè)計(jì)提供了很有價(jià)值的結(jié)果。
96.濾油機(jī)使用一段時(shí)間后,如因污染物嚴(yán)重堵塞粗過濾濾芯表面而使吸油不暢,引起油泵噪聲過大,應(yīng)停機(jī)取出濾芯清洗。
97.噪聲容限的優(yōu)化增強(qiáng)了SRAM的抗干擾能力。
98.但隨機(jī)噪聲的效果是一樣的。
99.股市信息噪聲是指在信息不對(duì)稱情況下,導(dǎo)致股票均衡價(jià)格與其內(nèi)在價(jià)值偏離的非理性信息。
100.每個(gè)你所疊加的噪聲函數(shù)就是一個(gè)倍頻。
101.隨著低噪聲運(yùn)放技術(shù)的發(fā)展,基于低噪聲運(yùn)放的傳感器前置放大器將得到越來越廣泛的應(yīng)用。
102.但考慮到城市改建及噪聲的特點(diǎn),目前應(yīng)該兩種方法相結(jié)合,并適當(dāng)增加流動(dòng)測(cè)點(diǎn)。
103.由于噪聲的存在,會(huì)使測(cè)試分析系統(tǒng)所采集到的焊接電弧電信號(hào)的數(shù)據(jù)誤差增大,數(shù)據(jù)的精確程度會(huì)受到干擾而發(fā)生變化。
104.隨著工作溫度的升高,器件內(nèi)部噪聲對(duì)器件性能的影響越來越大。
105.目的:探討噪聲對(duì)鉚工和試飛員聽力的影響。
106.環(huán)保、健康型產(chǎn)品,完全避免了拖走式吸塵器造成的有害的二次污染和很大的噪聲。
107.分析了建筑施工夜間作業(yè)噪聲污染管理存在的問題,提出了加強(qiáng)管理的對(duì)策。
108.為了對(duì)現(xiàn)代新體制相參雷達(dá)實(shí)施有效的干擾,提出了一種基于卷積調(diào)制的靈巧噪聲干擾技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案。
109.這種方法比采用帶限噪聲調(diào)制法更有效、簡(jiǎn)單,原則上可把瑞利嗓聲抑制到零。
110.牽引齒輪磨損產(chǎn)生的齒形偏差使得牽引構(gòu)輪和牽引電機(jī)振動(dòng)加劇,噪聲增大,齒根應(yīng)力大幅度增大。
111.測(cè)試和應(yīng)用結(jié)果表明,這種新型聲屏障是城市高架公路控制噪聲的有效設(shè)施。
112.利用本文所得到的自適應(yīng)算法對(duì)一幅含有噪聲的航拍圖像進(jìn)行邊緣檢測(cè)實(shí)驗(yàn),結(jié)果令人滿意。
113.CCD空間推掃遙感成像中,特殊的應(yīng)用條件,使得欠采樣噪聲效應(yīng)尤為強(qiáng)烈。
114.實(shí)驗(yàn)證明,此算法能夠很好地濾除噪聲干擾,并滿足錐光全息系統(tǒng)的測(cè)量實(shí)時(shí)性要求。
115.車輛導(dǎo)航系統(tǒng)大都采用航位推算和GPS來估計(jì)車輛的位置,由于受GPS噪聲的影響,實(shí)際測(cè)量的位置往往帶有偏差。
116.在基于振蕩器的方法中,有效地增加了電阻熱噪聲以提高相位抖動(dòng),并引入了帶隙基準(zhǔn),提高了系統(tǒng)的魯棒系。
117.仿真實(shí)驗(yàn)表明,無論動(dòng)態(tài)噪聲做簡(jiǎn)單直線運(yùn)動(dòng)還是變速曲線運(yùn)動(dòng),該方法都具有良好的跟蹤性能。
118.振蕩源的調(diào)頻調(diào)幅噪聲是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)。
119.靜音:超低速同步電機(jī)減少了機(jī)械振動(dòng),徹底消除齒輪及電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲。
120.該文利用自由幺半群上的有理形式冪級(jí)數(shù)理論,構(gòu)造出該概率分布的約化線性表示,從而完全解決了噪聲變量的概率分布計(jì)算問題。