1.就土石混合材料填筑路基壓實(shí)度檢測方法進(jìn)行探討，結(jié)合安新高速公路第三標(biāo)段的施工檢測實(shí)踐，提出一種可靠實(shí)用的土石混合料壓實(shí)度檢測方法。

2.通過離心模型試驗(yàn)，分析了模袋固化土圍埝填筑和吹填階段地基的沉降、孔隙水壓力變化規(guī)律和固結(jié)變形情況，并與實(shí)際工程監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。

3.在山嶺重丘區(qū)高等級(jí)公路路基修筑中，普遍采用土石混合料填筑路堤。www.9061xoxo.com

4.哈羅鐵路橫穿羅布泊鹽湖區(qū)，該路段地表呈褐色，局部裸露的殘丘呈現(xiàn)“雅丹地貌”;地表以下巖土為層狀分布的白色晶體，無常規(guī)路基填料，必須用巖鹽填筑。

5.對(duì)于不屬于施工引起的滑坍，應(yīng)按監(jiān)理工程師指定的邊界或坡度進(jìn)行挖除后用于路堤填筑或其他處理。

6.果洛州久治縣大倉水電站大壩建設(shè)工程于開工建設(shè)，完成大壩填筑，試發(fā)電。

7.模型針對(duì)施工期填筑的特點(diǎn)，考慮了填筑進(jìn)程及材料蠕變特性對(duì)沉降的影響。

8.壓實(shí)度是路基填筑時(shí)控制路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo)。

9.摘要壓實(shí)系數(shù)是控制路堤填筑的關(guān)鍵性指標(biāo)。

10.天然砂礫料是山區(qū)河道中豐富的自然資源，也是壓實(shí)后穩(wěn)定性良好的路基填筑材料。

11.目前第二批施工南昌市紅旗聯(lián)圩及南昌縣蔣巷聯(lián)圩，也將進(jìn)入施工階段，主要建設(shè)內(nèi)容為堤身土方清基及開挖、堤身土方填筑、干砌塊石護(hù)坡等。

12.炮臺(tái)建筑采用黃泥、石灰、細(xì)砂拌和，逐層填筑夯實(shí)，非常堅(jiān)固。

13.闡述了江、河、湖堤防堤身土料填筑的質(zhì)量控制。

14.據(jù)*彎媒體報(bào)道，大陸福建省廈門正填筑海埔新生地興建新國際機(jī)場，金門縣長李沃士今天與機(jī)場顧問座談，達(dá)成共建共營的初步共識(shí)。

15.作為三峽實(shí)驗(yàn)壩，一座主壩將陸水河攔腰截?cái)啵遄眽?B>填筑山壑，將陸水河圍成一個(gè)湖。

16.前，方浜的東段率先開始筑路，左右的時(shí)間，上海老城中那條淤塞的河最后全被填筑成了一條彎彎曲曲的馬路，也就有了今天全長的方浜路。

17.哈羅鐵橫穿羅布泊鹽湖區(qū)，該路段地表呈褐色，局部裸露的殘丘呈現(xiàn)“雅丹地貌”;地表以下巖土為層狀分布的白色晶體，無常規(guī)路基填料，必須用巖鹽填筑。

18.結(jié)合秦沈鐵路客運(yùn)專線路堤施工實(shí)際，通過試驗(yàn)對(duì)路基基底處理和路基填筑施工工藝進(jìn)行了探討。

19.摘要長江中下游干流河道內(nèi)的砂石是較好的建筑和填筑材料。

20.高濕度粘土的填筑性是工程中常見的難題。

21.公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。

22.在斜坡軟弱土地基上填筑路堤，穩(wěn)定與變形問題值得關(guān)注。

23.面板堆石壩堆石料的級(jí)配開采對(duì)大壩的填筑質(zhì)量和施工成本影響重大。

24.同時(shí)，環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部最近的一份研究發(fā)現(xiàn)，我們每年向英國的垃圾填筑地扔大約公噸的紡織原料，而這些是服裝浪費(fèi)的主要部分。

25.灤河遷安市區(qū)段防洪工程第三期工程A0段采用天然級(jí)配鐵礦剝巖土作為筑壩材料，如何控制施工填筑質(zhì)量是關(guān)鍵。

26.本文簡要介紹汕頭市金鴻公路粉細(xì)砂路堤填筑的施工工藝，并提出施工體會(huì)和建議。

27.對(duì)非填筑階段早期的地基沉降，采用與時(shí)間和固結(jié)壓力有關(guān)的指數(shù)函數(shù)預(yù)測模型進(jìn)行計(jì)算。

28.在山嶺重丘區(qū)高等級(jí)公路路基修筑中，普遍采用土石混合料填筑路堤。

29.采取分層平行攤鋪并壓實(shí)，每進(jìn)行一次精確放樣，并用平地機(jī)找平整形，使填筑面滿足設(shè)計(jì)縱、橫坡要求。