121.本實(shí)用新型是涉及預(yù)應(yīng)力錨具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種圓端面錨墊板。
122.研究了熱作模具鋼在應(yīng)力控制下的等溫疲勞和同相熱機(jī)械疲勞壽命，發(fā)現(xiàn)在相同的應(yīng)力幅下，同相熱機(jī)械疲勞壽命低于上限溫度的等溫疲勞壽命。
123.推導(dǎo)出常邊界單元情況下邊界切向應(yīng)力的差分公式。
124.該處結(jié)構(gòu)復(fù)雜，應(yīng)力水平較高，月池開口的存在導(dǎo)致了應(yīng)力集中，使開口部分結(jié)構(gòu)成為船體結(jié)構(gòu)中的危險區(qū)域。
125.用作橡膠的防老劑，對臭氧、風(fēng)蝕和機(jī)械應(yīng)力引起的曲撓疲勞有卓越的防護(hù)效能，對氧、熱、高能輻射等也有顯著的防護(hù)作用。
126.本文根據(jù)材料力學(xué)原理，介紹和演證了變高度梁剪應(yīng)力計算公式，并對計算公式中各項給予明確的物理概念。
127.結(jié)果表明，碳納米管鉛錫合金復(fù)合鍍層的內(nèi)應(yīng)力隨電流密度的增加而升高，但隨鍍液溫度的升高而降低。
128.采用不同的衍射角對微晶玻璃的應(yīng)力進(jìn)行測試，對應(yīng)力結(jié)果進(jìn)行了比較，分析了應(yīng)力產(chǎn)生誤差的原因。
129.彎曲載荷可以對一個物件同時產(chǎn)生壓縮應(yīng)力和張應(yīng)力么？
130.貧困是導(dǎo)致精*病，應(yīng)力，自殺，家庭解體和藥物濫用的主要推動者。
131.結(jié)合現(xiàn)場地應(yīng)力測量，對三山島金礦區(qū)地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行了細(xì)致分析。
132.通過測試紗線的拉伸應(yīng)力應(yīng)變曲線，對三種花式線的強(qiáng)伸性能進(jìn)行了分析。
133.結(jié)果表明受風(fēng)載荷的雷達(dá)罩的最大應(yīng)力發(fā)生在截球底座的邊界上。
134.在橋梁短索鋼絞線預(yù)應(yīng)力的施工中，錨夾具在張拉時的回收對鋼絞線伸長值的量測有著不可忽略的影響。
135.結(jié)合伽師地震序列震源機(jī)制解結(jié)果，www.9061xoxo.com對該地震序列的基本特徵和震源區(qū)應(yīng)力降等進(jìn)行了對比分析。
136.累積塑性應(yīng)變能隨著加載頻率及應(yīng)力水平的增加而增加，與疲勞壽命在半對數(shù)坐標(biāo)下呈線性關(guān)系。
137.實(shí)驗結(jié)果表明，BTO薄膜中的應(yīng)力為張應(yīng)力。
138.鑄鋼表面的氣孔、夾渣、裂紋等缺陷可以采取適當(dāng)?shù)暮秆a(bǔ)工藝進(jìn)行焊補(bǔ)，焊后低應(yīng)力、無裂紋、效果佳。
139.雙螺絲骨釘不僅能夠減少迦瑪骨釘在股骨干的應(yīng)力集中，且沒有像滑動式螺絲骨板有相當(dāng)高的骨切效應(yīng)。
140.理論分析中考慮了兩類不同的界面切應(yīng)力的影響和飽和壓力的影響。
141.羥磷灰石表面涂層假體能緩和界面層的應(yīng)力差異。
142.運(yùn)用有效應(yīng)力原理，建立了用于描述三相飽和砂土爆炸動力分析的實(shí)用模型。
143.提出了利用鉆孔中原生裂隙的重張試驗，在單鉆孔中進(jìn)行水壓致裂法的三維地應(yīng)力測量的原理和方法。
144.敘述了滾動球窩噴管在設(shè)計中許用接觸應(yīng)力的選擇依據(jù)及方法，并根據(jù)以往的經(jīng)驗公式及其試驗數(shù)據(jù)對影響許用接觸應(yīng)力的幾個因素進(jìn)行了分析。
145.美國人在橋梁的應(yīng)力計算中通常用短噸，或者用千鎊。
146.采用結(jié)構(gòu)力學(xué)法對連拱壩進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析。
147.正是由于轉(zhuǎn)換梁在復(fù)雜應(yīng)力作用下破壞，導(dǎo)致了薄壁柱中大幅度的應(yīng)力重分布，使其產(chǎn)生局壓破壞，且承載力不能得到充分發(fā)揮。
148.在學(xué)習(xí)與工作上，我們都應(yīng)力爭上游，不能滿足于比下有余的中間狀態(tài)。
149.通過對投梭棒危險截面上各點(diǎn)的應(yīng)力分析，提出理論要求上應(yīng)采用什么材料制造。
150.唐山、豐南附近，應(yīng)力降較低，約。從這兩地向東北、西南應(yīng)力降逐漸增高到。
151.與未帶接管的大開孔結(jié)構(gòu)相比，接管的添加大大降低了孔周邊的應(yīng)力集中。
152.運(yùn)用有限元技術(shù)對混鐵爐進(jìn)行了熱與結(jié)構(gòu)耦合應(yīng)力場分析研究。
153.為保證X射線應(yīng)力測量精度，采用搖擺法和峰擬合定峰方法。
154.對縱場線圈進(jìn)行了一些簡化，主要對縱場磁體系統(tǒng)在面內(nèi)電動力作用下的應(yīng)力分布進(jìn)行了有限元分析計算，這些計算結(jié)果為線圈的設(shè)計和改進(jìn)提供了一定的參考依據(jù)。
155.提出了一種利用靜電作用下懸臂梁的吸合電壓提取MEMS薄膜沿厚度方向的平均應(yīng)力梯度及彈性模量的方法，該方法的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)懸臂梁吸合電壓的快速、精確計算。
156.全國總工會辦公樓翻建工程中，大部分樓板采用了新型無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力聚苯板復(fù)合樓板結(jié)構(gòu)體系。
157.對于卷曲預(yù)應(yīng)力鋼，在展開一段鋼絲或鋼絞線之后，除非在相應(yīng)的歐洲技術(shù)認(rèn)可有規(guī)定，否則其最大船首高度必須符合EN定。
158.通過計算分析堰閘壩混凝土結(jié)構(gòu)各部位的應(yīng)力和位移，驗證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求，【造句網(wǎng)http://www.9061xoxo.com】為結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計提供依據(jù)。
159.塑性應(yīng)變增量方向與應(yīng)力路徑?jīng)]有很大關(guān)系，以等塑性體應(yīng)變?yōu)橛不瘏?shù)的屈服面形狀也是橢園。
160.本文應(yīng)用二維彈性力學(xué)的邊界元法，首次對漸開線直齒圓柱齒輪輪齒在多種嚙合狀態(tài)下的接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力進(jìn)行了全面綜合分析計算。
161.上海漕溪路橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁系桿拱組合結(jié)構(gòu)。
162.對孔洞處彎曲應(yīng)力及變形進(jìn)行了分析，得到了腹板開孔鋼梁彈性撓曲變形的計算公式，并舉例進(jìn)行了驗證。
163.研究結(jié)果表明門機(jī)結(jié)構(gòu)總體應(yīng)力水平較低，嚴(yán)重受力件主梁具有較大的強(qiáng)度富裕度，可以保證超期服役的安全性。
164.按照剪切滯后理論和應(yīng)變硬化規(guī)律，研究微復(fù)合材料的變形和應(yīng)力狀態(tài)。
165.預(yù)應(yīng)力張拉施工中夾片、鋼絞線和錨環(huán)之間存在著很大的摩擦阻力。
166.為了達(dá)成上述目標(biāo)，渦輪引擎設(shè)計者必須面對葉片根部因應(yīng)力過高而造成之疲勞破壞。
167.結(jié)果表明，順向雙葉機(jī)械瓣的流速分布和剪應(yīng)力分布得到大大改善。
168.菊花適應(yīng)力強(qiáng)，不畏寒冬。她秀麗多姿，賞心悅目，自古被看作中華民族精神的象征。她與梅蘭竹并稱為“四君子”。
169.基于剪滯模型，從錨桿改善巖體應(yīng)力狀態(tài)的角度分析錨桿的加固作用。
170.三軸壓縮試驗條件下，剪應(yīng)力引起的體積變形一般是先剪縮后剪脹的，其大小由密度和應(yīng)力狀態(tài)決定。
171.介紹在重型機(jī)械赫茨接觸應(yīng)力計算中，采用圓柱面展開的計算方法。
172.對弧齒錐齒輪推導(dǎo)了計算行波振動應(yīng)力的方法，采用修改程序的辦法使其在通用有限元程序上得以實(shí)現(xiàn)。
173.用速些計算方法，首次從實(shí)驗上求得了空位與溶質(zhì)原子復(fù)合體分別在低張應(yīng)力狀態(tài)和無應(yīng)力狀態(tài)下的擴(kuò)散系數(shù)。
174.物理模擬了新FM鍛造法，研究了料寬比和剛端長度對鍛件體內(nèi)應(yīng)力的影響。
175.在砂土密實(shí)度及法向應(yīng)力較低情況下，筋土界面厚度隨法向應(yīng)力的增大而減小，兩者呈一負(fù)相關(guān)的線性關(guān)系。
176.只要考慮相應(yīng)的材料參數(shù)，給出的公式還可用于預(yù)應(yīng)力混合纖維片材加固的計算。
177.理論分析和試驗研究表明，采用不同的激振頻率對金屬型鑄件進(jìn)行振動凝固時，由于鑄型系統(tǒng)的各部分位移振幅不同，鑄件的鑄造殘余應(yīng)力水平不同。
178.并在對模型材料初步探索的基礎(chǔ)上，模擬了擠壓和擠出成型過程，記錄了制品模型內(nèi)的應(yīng)力條紋圖。
179.結(jié)論：通過影響軟骨終板營養(yǎng)途徑，可能是異常應(yīng)力干預(yù)引起或加劇椎間盤退變的主要機(jī)制之一。
180.在駛過障礙物后中間軸輪降低時會產(chǎn)生相當(dāng)大的應(yīng)力。
