1.基于復(fù)擺原理，提出一種改進(jìn)的測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的方法，設(shè)計(jì)制作了測(cè)試樣機(jī)。
2.將廣義坐標(biāo)、構(gòu)件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量處理為符號(hào)量。
3.研究了考慮轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和大變形效應(yīng)的復(fù)合材料壓電層合殼內(nèi)的波傳播規(guī)律。
4.針對(duì)這類機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用虛位移原理和矩陣奇異值理論，估算出主動(dòng)關(guān)節(jié)負(fù)載慣量隨位形變化的規(guī)律。
5.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念。
6.對(duì)于某些均質(zhì)剛體不用積分算出其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的表示式。
7.伺服電機(jī)有較長的過載能力，有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和大的堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。
8.由NDVIATI空間看出，隨著植被覆蓋增加，表觀熱慣量有增加的趨勢(shì)。
9.實(shí)踐表明，采用軟起動(dòng)和二次停車完全可滿足大慣量有軌輸送車的控制要求。
10.另外，還建議了慣量張量橢球的實(shí)驗(yàn)測(cè)定法。
11.提出用最小二乘法驗(yàn)證轉(zhuǎn)動(dòng)慣量平行軸定理的新方法[慣量造句www.9061xoxo.com]，并通過實(shí)驗(yàn)證明了該方法的可行性。
12.本文分析了內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的高諧次運(yùn)動(dòng)對(duì)軸系慣量變化和固有頻率的影響，并對(duì)一多缸機(jī)軸系進(jìn)行了扭振計(jì)算。
13.因此，有的教材給出的慣量張量各分量的統(tǒng)一表達(dá)式實(shí)際上是錯(cuò)誤的。
14.本文用對(duì)稱分析方法，分析計(jì)算了力學(xué)、電學(xué)、固體物理學(xué)、原子和分子光譜學(xué)中的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、極化率、選擇定則等。
15.剛體的轉(zhuǎn)動(dòng)-轉(zhuǎn)動(dòng)慣量-平行轉(zhuǎn)軸定理和垂直轉(zhuǎn)軸定理-轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能-飛輪-中子星-脈沖星。
16.分別計(jì)算出塢門在不同運(yùn)動(dòng)時(shí)刻下的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、合力矩。
17.如果一個(gè)慣量任意符號(hào)模式的任意非零元被零取代后所得到的符號(hào)模式不是慣量任意的，那么這個(gè)慣量任意符號(hào)模式稱為極小慣量任意符號(hào)模式。
18.陳鴻渭與金恩成在一圈固態(tài)氦中，觀察到這種轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減少的情形。
19.由于地球是扁球體，繞極軸慣量矩最大，而繞在赤道面內(nèi)的軸的慣量矩最。
20.扭矩除以轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，就會(huì)引起角加速度，也就是角速度的導(dǎo)數(shù)。
21.該平臺(tái)采用了新型的氣浮解耦機(jī)構(gòu)，使音圈電機(jī)置于固定支座上，有效地減小了定位平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)慣量。
22.為消去多余坐標(biāo)引入了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，建立了以廣義坐標(biāo)為自變量的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的數(shù)學(xué)模型。
23.本文還分析了負(fù)載慣量變化時(shí)，觀測(cè)器和系統(tǒng)的工作情況。
24.本文從物理學(xué)中轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的傳統(tǒng)定義出發(fā)，導(dǎo)出以并矢形式表示的慣量張量。
25.注意轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生的，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，轉(zhuǎn)動(dòng)軸沒有通過質(zhì)心，通常都大于通過質(zhì)心的。
26.吊繩太細(xì)了，以至于點(diǎn)P的轉(zhuǎn)動(dòng)，慣量幾乎接近于。
27.隨著轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加，調(diào)節(jié)器比例系數(shù)必須下降，以保證系統(tǒng)獲得接近臨界阻尼響應(yīng)過程。
28.本文給出了基于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量主軸確定軸對(duì)稱物體對(duì)稱軸的方法。
29.研究往復(fù)運(yùn)動(dòng)件變慣量下的曲軸系自由扭振特性。
30.采用新型的旋轉(zhuǎn)式音圈電機(jī)，它具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應(yīng)快等特點(diǎn)。
31.汽車慣量電模擬技術(shù)是汽車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況底盤測(cè)功機(jī)的發(fā)展方向。
32.介紹了地面灌溉中畦灌水流運(yùn)動(dòng)的特性及零慣量模型。
33.但由于它的變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、變負(fù)載力矩、間隙等非線性動(dòng)力學(xué)特性，給含有凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來了很大難度。
34.式中元素稱為慣性系數(shù)，分別是火箭對(duì)與箭體固連的直角坐標(biāo)系各坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和慣量積;它們隨著質(zhì)量的噴出而不斷變化。
35.結(jié)合教學(xué)，提出對(duì)剛體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量平行軸定理的幾點(diǎn)教學(xué)討論，指出不少教材里證明過程中的概念錯(cuò)誤，并介紹一種較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖C明方法及該定理的一般推廣式。
36.由慣量主軸的定義出發(fā)，經(jīng)過嚴(yán)格的推導(dǎo)，得出用分析法確定慣量主軸的方法和步驟。
37.所謂日月歲差，是由于地球轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的不相等造成的。
38.在旋轉(zhuǎn)時(shí)，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速度變成角加速度。
39.最后，結(jié)合五自由度氣浮臺(tái)開發(fā)，深入研究了氣浮臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量辨識(shí)算法。
40.對(duì)于錨鏈拉力試驗(yàn)機(jī)這種大慣量、大彈性、變剛度負(fù)載的系統(tǒng)，一般的控制系統(tǒng)都不太適合。
41.為主泵轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的選擇、堆保護(hù)、行方式等提供了有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。
42.文中考慮了剪切變形和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的影響。
43.FA紗機(jī)控制系統(tǒng)屬于大慣量、非線性時(shí)變系統(tǒng)，采用傳統(tǒng)的PID和通常的自適應(yīng)控制都不能滿足本系統(tǒng)的要求。
44.對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量未知的情形，設(shè)計(jì)了自適應(yīng)律，趨近模態(tài)是漸近收斂的。
45.如此的分解，能使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量平行軸定理或慣量積平行軸定理均極其便于表述。
46.本文給出了用特征矩陣的伴隨矩陣求慣量主軸的代數(shù)方法，并通過實(shí)例作了說明。
