1.為了保存材料和改進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)力，大多支承圓環(huán)通過鍛件，冷的標(biāo)題被形成或球通過形成的路輾滾動(dòng)是小，冷的標(biāo)題形狀。
2.車頂、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和側(cè)圍均為鋁制，前橋采用壓鑄鋁彈簧支承，主減速器采用鋁制外殼，所有動(dòng)力單元均為鋁制曲軸箱。
3.磁懸浮支承應(yīng)用于控制力矩陀螺具有高精度，長壽命的優(yōu)點(diǎn)。高速轉(zhuǎn)子的陀螺效應(yīng)導(dǎo)致的失穩(wěn)制約了其在CMG中的應(yīng)用，尤其是章動(dòng)造成的磁懸浮轉(zhuǎn)子高速失穩(wěn)問題。
4.當(dāng)提供的電源為恒流源時(shí)，控制執(zhí)行器僅提供負(fù)剛度，從而使整個(gè)支承剛度降低，轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速下降，此時(shí)宜采用變剛度控制。
5.整個(gè)裝置由真空保溫層、磁流體密封器、圓盤狀蓋封閉，支承于機(jī)座上。
6.他研制的電動(dòng)機(jī)防盜螺絲、抽油機(jī)懸繩器支承盤的改造、大罐浮標(biāo)改造等技術(shù)創(chuàng)新，在油田生產(chǎn)現(xiàn)場得到了應(yīng)用，曲柄叉頭膨脹器通過專利審核。
7.作為雙軸承漁線輪，其漁線輪本體上支承有可轉(zhuǎn)動(dòng)的卷線筒，并可向前方放出卷在該卷線筒上的漁線。
8.以分層地基模型并采用有限元有限壓縮層的計(jì)算方法為基礎(chǔ)建立起樁土支承體系剛度矩陣，從而導(dǎo)出樁土承臺(tái)梁的共同作用方程。
9.本機(jī)由主機(jī)用工作臺(tái)組成，工作臺(tái)上表面裝有均布的萬向輪，用于支承需要磨削棱邊的玻璃。
10.回轉(zhuǎn)窯的主要支承構(gòu)件，滾圈和托輪，在工作中處于滾動(dòng)接觸狀態(tài)。
11.根據(jù)本發(fā)明的蛋盒由于將蛋架支承在收納盒的上方，從而蛋盒內(nèi)沒有蛋架占據(jù)空間，所以使得該蛋盒純粹用于容納雞蛋的空間更大。
12.回轉(zhuǎn)支承是工程機(jī)械行業(yè)的重要基礎(chǔ)件。
13.豎桿式拱架支承結(jié)構(gòu)起頂重量大，對吊車的起吊能力要求高，施工難度大。
14.研究表明，要降低振動(dòng)對加工精度的影響，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加大主軸跨距，同時(shí)增大軸承支承剛度和系統(tǒng)阻尼系數(shù)。
15.研究直立鎖邊點(diǎn)支承的鋁鎂錳合金屋面板的實(shí)用設(shè)計(jì)方法。
16.電鍍鋁合金槽、錐形支承，鍍亮藍(lán)鏈板，更顯本機(jī)美觀適用。
17.通過對聲輻射理論的研究，獲得超聲無觸點(diǎn)支承的理論依據(jù)。
18.試驗(yàn)表明，采用靜壓平衡法設(shè)計(jì)的同心圓縫阻尼型靜壓支承結(jié)構(gòu)滑靴比采用剩余壓緊力法設(shè)計(jì)的滑靴底部的磨損量小，接觸比壓小。
19.推出了橋式起重機(jī)主梁振動(dòng)方程、車輪和軌道振動(dòng)方程及橋式起重機(jī)軌道支承梁振動(dòng)方程，對結(jié)果進(jìn)行了討論。
20.針對我國既有鐵路隧道鋪底病害嚴(yán)重的現(xiàn)狀，采用彈性支承法，對鐵路隧道鋪底結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)進(jìn)行分析。
21.古羅馬人創(chuàng)造了大型的磚石半球形穹窿頂，它沿著周邊產(chǎn)生推力，最早的宏偉例子如羅馬的萬神廟，有厚重的支承墻體。
22.超長孤島工作面減小孤島工作面?zhèn)认?B>支承壓力的迭加影響。
23.輸入軸采用半軸傳動(dòng)中間支承www.9061xoxo.com，改善輸入軸的受力。
24.屋面兩坡的下方，檐口的連系梁支承在平頂擱柵之上。
25.柱廊：古希臘建筑中，指單獨(dú)建立的列柱廊或有頂蓋的走廊，也指開敞的長條形建筑，其屋頂由平行于后墻的一列或幾列柱子支承。
26.臥式床身是基礎(chǔ)構(gòu)件，用來支承床頭箱、尾座和拖板。
27.我公司是國內(nèi)最早設(shè)計(jì)，生產(chǎn)半掛車支承總成，懸架系統(tǒng)，車橋總成，備胎升降器，客車配件的綜合型企業(yè)。
28.介紹了塔器內(nèi)梁型氣體噴射式填料支承及其拱形板展開圖，并通過詳細(xì)計(jì)算給出了該展開圖的曲線方程。
29.這座橋是由系在兩座橋塔上的粗大鐵鏈支承的。
30.在加拿大，少數(shù)派保守政府公布了溫和的財(cái)政預(yù)算，但在大幅度減稅和開支承諾方面卻閉口不談。
31.立柱兩側(cè)安有對角撐，作為對脊檁的進(jìn)一步支承。
32.本文主要介紹作為工程結(jié)構(gòu)中擋土壤或護(hù)坡樁、墻，受土壓力作用下支承錨桿設(shè)計(jì)與施工中的一些經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。
33.本文引入了穩(wěn)定問題的廣義支承邊和廣義支承邊矩形板的概念，應(yīng)用功的互等法建立了彈性矩形薄板穩(wěn)定問題的廣義位移解，并給出了廣義位移解的各個(gè)邊界值。
34.玻璃棉塞支承著聚乙烯漏斗的頸部。
35.主梁支承著工字梁的橫向肋。
36.研制了一種新型數(shù)字式回轉(zhuǎn)支承滾道直徑測量桿檢測比對裝置。
37.本實(shí)用新型公開了一種新型的釣桿支架。它由支承桿、支承板、調(diào)節(jié)片及螺釘、蝶形螺母等組成。
38.以某中板廠生產(chǎn)條件和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，討論了變接觸長度支承輥輥間接觸壓力相等時(shí)的軋輥?zhàn)冃吻闆r。
39.作為一種非均勻支承條件下的組合旋轉(zhuǎn)薄殼結(jié)構(gòu)，倉壁柱承鋼筒倉的受力行為與破壞準(zhǔn)則相當(dāng)復(fù)雜。
40.“反常熊”以涂著大紅唇膏，身穿束腹胸衣和長靴為賣點(diǎn)，站在一條寫著“提供一流服務(wù)”的支承軸承上。
41.應(yīng)用塑性理論對集中荷載作用下的點(diǎn)支承單格無梁板作分析。
42.利用ANSYS軟件，用彈塑性時(shí)程分析法分析了豐鎮(zhèn)火力發(fā)電廠采用煤斗懸吊結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的煤斗支承結(jié)構(gòu)在地震作用下的結(jié)構(gòu)反應(yīng)特點(diǎn)。
43.拋物線斜橋以其不苛求支承條件與伸縮裝置，又具拱式建筑曲線美和古樸大方等優(yōu)點(diǎn)，為斜橋方案中優(yōu)先考慮的橋型。
44.汽車車架作為重型載重汽車的基體，支承著發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、駕駛室、和貨箱等所有簧上質(zhì)量的有關(guān)機(jī)件。
45.筆者在長期的工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的圓拱狀斷面隧道承壓能力分析方法有一定的缺陷，圓拱狀斷面隧道拱壁支承力的傳遞有一定的規(guī)律可循。
46.當(dāng)中的各對拉索支承在鞍座上。
47.檐部:古典建筑中緊接柱子之上，非古典建筑中緊接類似支承體之上，由橫向線腳或橫帶組成的部分。
48.由于轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)可以采用簡單的軸承座支承，轉(zhuǎn)動(dòng)角的驅(qū)動(dòng)主體部分可以放置于身體之上，通過傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)。
49.因而對支承于彈性系統(tǒng)上的細(xì)長壓桿，需考慮支坐變位對臨界屈曲載荷的影響。
50.通過計(jì)算結(jié)果分析，對彈性支承和剛性支承的瓦塊的瓦背氣膜效應(yīng)進(jìn)行了深入探討。
51.和B處的輥軸支承不允許沿豎直方向平動(dòng)，但允許轉(zhuǎn)動(dòng)。
52.外圓無心磨削是不定心的磨削，由托板支承靠工件自身外圓定位進(jìn)行磨削。
53.安裝帶座外球面球軸承時(shí)，將軸承套在軸上，先將軸承座牢固地固定在支承面上，然后將軸承緊固在軸上即可。
54.本文介紹了用局部不接觸法修復(fù)軋機(jī)支承輥表面裂紋的方法。
55.以斜支承彈簧系統(tǒng)為研究對象，建立了矩形脈沖激勵(lì)下系統(tǒng)非線性動(dòng)力學(xué)方程。
56.發(fā)展了斜梁橋的“廣義彈性支承連續(xù)梁”理論，使大邊梁橋梁的荷載橫向分布計(jì)算簡單明了，并以此分析正橋的荷載分布，得到了幾點(diǎn)結(jié)論。
57.由于受到工作面前方移動(dòng)支承壓力和基本頂周期來壓的持續(xù)影響，收作眼的維護(hù)比一般回采巷道更困難。
58.他投入大量精力搞技術(shù)革新，先后參與電動(dòng)機(jī)防盜螺絲、抽油機(jī)懸繩器支承盤的改造、大罐浮標(biāo)改造等技術(shù)創(chuàng)新。
59.大型支承輥的堆焊修復(fù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣、難度大、要求高。
60.運(yùn)動(dòng)特性是設(shè)計(jì)電纜支承拖鏈傳動(dòng)的重要理論基礎(chǔ)。
