61.受壓使之具有預張力，活塞環就緊緊地壓在氣缸壁上。
62.GP級賽車允許選擇性使用氣缸，根據氣缸數不同，重量限制也不同。
63.旋葉式壓縮機中的氣缸內壁型線直接影響著排氣量、壓力變化規律、滑片的運動等。
64.對置式的發動機的每隔氣缸中都有兩個活塞沿相反方向運動。
65.一進氣壓力，兩缸端口提供雙作用氣缸壓力或致動器，以及一個或兩個渠道從排氣汽缸壓力。
66.smartfire系統偵測到個別氣缸爆震。
67.本文通過對氣缸徑向恒力加載的試驗結果，來探討加速氣缸壽命實驗的可行性。
68.當活塞達到最右位置時，氣缸左腔內就充滿了氣體。
69.分析了柴油發動機濕式氣缸套磨損及穴蝕的特點和原因，提出了相應的預防措施。
70.動力裝置是一臺四氣缸、力的氣冷式發動機。
71.最高氣缸壓力高的循環燃燒速率快、燃燒過程的等容度好。
72.利用直尺和塞尺檢查氣缸頭的結合面是否有變形。
73.注重運動性能的寶馬也對小排量發動機愈發感興趣，而且不僅要減少排量，還要減少氣缸數。
74.本文介紹了針閥式緩沖氣缸和溢流式緩沖氣缸的結構及工作原理。
75.采用全氣缸驅動，運行平穩，同步準確，調節方便，封口牢固。
76.測量了不同速度下各個氣缸的動摩擦力，通過分段擬合得出了摩擦力特性曲線。
77.一個0升的發動機有八個0。的氣缸而不是一個0升的大氣缸，其中有幾個原因：主要原因是流暢性。
78.位移表明發動機的大小，和壓縮比比較氣缸總容積壓縮室容積。
79.介紹了一種用于內燃機氣缸部位密封的氟橡膠涂層金屬墊片的制備方法。
80.根據可靠性統計方法確定氣缸壽命白勺詳細分布形式。
81.這類操作聯動通常被用在更老的六氣缸，直列發動機上。
82.氣缸驅動龍門式輸送，輸送速度快，效率高。
83.對確定的氣缸爆發壓力，計算出了理論上能保證密封的最小預緊力。
84.在氣缸大修過程中應該注意什么？
85.為此，本發明采取氣缸式雙彈簧避振器來達到避振目的。
86.包括一個測試臺，一個模擬氣缸套，一個渦流動量計，一個L。F。M。空氣流量計。
87.涂層為特氟龍涂層，即聚四氟乙烯涂層，涂層可以減少摩擦力，使氣缸壁更加耐磨。
88.秧盤輸送同步對中機構由限位氣缸控制。
89.特殊鋁合金氣缸，堅韌耐磨且不易銹蝕。
90.而氣動離臺壓機構的缺點是氣缸用力比較大，容易漏氣。
91.與加工灰鑄鐵相比，在加工蠕墨鑄鐵材質氣缸蓋時刀具耐用度大幅降低，為避免刀具斷損，生產中使用了比加工灰鑄鐵低的切削用量。
92.簡介:生產氣缸、氣閥、氣源、邏輯元件、氣路輔件、氣動工具、氣動機械等。
93.噴油器修好后裝入氣缸蓋。
94.精密氣缸組合精密進口加硬圓棒導軌驅動印刷刀架。
95.在渦流預燃室風冷柴油機的基礎上更換氣缸蓋、活塞等零件，改成新的直噴式燃燒室風冷柴油機。
96.氣缸竄氣量的大小是衡量內燃機技術性能的重要指標。
97.氣缸內排出的尾氣帶動渦輪旋轉，這就和燃氣渦輪引擎類似。
98.氣動元件及主要動作氣缸為進口和亞得克。
99.當活塞達到最右位置時，氣缸左腔內就布滿了氣體。
100.針對內燃機氣缸套的動態變形問題，提出一套對濕式缸套在工作時的變形進行測試的方法。
101.電液錘液氣缸活塞密封采用由PTFE制造的格萊圈密封，在使用中液壓油會竄入氣腔，導致氣體壓力升高。
102.鋸邊、堆垛部分:由鋸邊機、氣缸、電機、輥道、皮帶及液壓平臺組成。
103.為了減小流阻，快速排氣閥應靠近氣缸安裝。
104.這一機構由好幾個部件組成，如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。
105.一般來說，氣缸的工作容積告訴你的就是你的引擎能夠產生多少功率。
106.提出了一種新的內燃機氣缸壓力識別方法。
107.換轉方式：機械手協助，氣缸驅動。
108.當排氣沖程開始時，氣缸被向上運動著的活塞刮掠。
109.對制動器、離合器和氣缸這些執行器件設計了合理的控制電路。
110.在發動機氣缸里發生的動作，可以分為四個過程或沖程。
111.這個氣缸直徑寸。
112.對于這一點，波爾瑪也贊同，并且指出，用于常規輕型飛機的活塞式發動機行不通還有其他原因：要是有水滲入氣缸內，它就不能工作了。
113.這些軸套叫做氣缸套。
114.當活塞下移時，汽化的燃料和空氣的混合物通過進氣門進入氣缸。
115.殼牌alexia滑油是殼牌公司為低速十字柴油發動機研制的主要氣缸潤滑油。
116.因此，在大多數鋁制發動機的氣缸內鑲有鑄鐵或者鋼的軸套。
117.分線機動力采用日本SMC氣缸，以達到分線能力強分線尺寸準確。
118.通過氣缸上的壓力調節旋鈕控制印刷壓力，壓力更加均勻。
119.采用人體工程學設計的氣缸控制，運營商可以控制移動方向提升缸直列把手用一只手，而定位負載另一方面。
120.本論文在分析現有氣動平衡回路和存在問題的基礎上，重點設計采用低摩擦氣缸和外控式精密減壓閥實現氣動平衡系統。
