1.有時(shí)，發(fā)動機(jī)冷態(tài)時(shí)，氣門也會粘住;發(fā)動機(jī)預(yù)熱后，氣門工作就正常了。
2.棉漿粕、氣門嘴、雙氧水、橡膠等七大工業(yè)項(xiàng)目規(guī)模居全國前列。
3.那金屬軸叫凸輪軸，在發(fā)動機(jī)里的每個(gè)氣門一般有各自的凸輪。
4.當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪凸起的或者高點(diǎn)的位置，推動氣門座。
5.當(dāng)活塞下移時(shí)，汽化的燃料和空氣的混合物通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。
6.可確定活塞，齒輪，氣門，水泵，墊圈及軸承的問題。
7.愛麗舍轎車TUP發(fā)動機(jī)采用了功能先進(jìn)的電子節(jié)氣門。
8.在一臺四氣門可視化光學(xué)發(fā)動機(jī)上，研究了可變氣門升程下缸內(nèi)氣體流動特性。
9.盛奶瓶外設(shè)置有一個(gè)打氣筒，其氣管通過氣門嘴與盛奶瓶中的氣囊相連通。
10.能不能裝一個(gè)氣門芯兒？
11.這是咒罵新娘的氣門。
12.本文介紹了共振系統(tǒng)中氣體流動的模擬計(jì)算方法，著重介紹進(jìn)氣門邊界和分枝接頭邊界的模型處理。
13.本文旨在研究一種高性能、節(jié)油凈化型多氣門汽油機(jī)。
14.不是用機(jī)械裝置調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥打開，菲亞特在凸輪軸和進(jìn)氣門之間用了液壓的燃燒室。
15.氣門挺桿為一圓筒體，坐落在凸輪上。
16.所以閥門能完全關(guān)閉，氣門間隙在操作機(jī)構(gòu)內(nèi)是必須的。
17.熟悉了解氣門材料應(yīng)用和設(shè)計(jì)等技術(shù)及最新進(jìn)展。
18.排氣門:在直徑0。
19.討論了初始條件對氣門彈簧動力學(xué)特性的影響。
20.重要資訊:目視檢查氣門尖端或磨損蓋以及搖臂磨損墊的表面。檢查所有零件有無過度磨損、斷裂或裂縫。
21.其中，中負(fù)荷時(shí)通過延遲排氣門關(guān)閉，增強(qiáng)內(nèi)部EGR，降低的排放。
22.目前，電控燃油噴射的多氣門汽油機(jī)已成為汽車發(fā)動機(jī)的主流。
23.檢查氣壓或充氣后，應(yīng)該把輪胎氣門蓋放回原處。
24.檢視氣門桿是否擦傷或彎曲。
25.介紹了氣門間隙自動調(diào)整器的結(jié)構(gòu)、工作原理，以及其維護(hù)與保養(yǎng)。
26.機(jī)油泵、氣門挺桿、氣門推桿、氣門導(dǎo)管。
27.本文根據(jù)國外資料并結(jié)合桑塔納汽車發(fā)動機(jī)，分析了氣門桿油封的密封性機(jī)理及影響因素。
28.一套氣門開啟機(jī)構(gòu)包括一個(gè)氣門挺桿和一個(gè)在凸輪軸上的凸輪。
29.按裝及使用時(shí)，請注意勿傷及氣門嘴及氣墊本體橡膠。
30.對氣門相位、壓縮比測量的理論分析和方法計(jì)算。
31.在作功沖程期間，氣門的位置都是關(guān)閉的。
32.重要說明:目視檢查氣門尖端或磨損蓋以及搖臂磨損墊的表面。檢查所有零件有無過度磨損、斷裂或裂縫。
33.為獲得具有優(yōu)良的流通特性和渦流特性的四氣門柴油機(jī)進(jìn)氣道系統(tǒng)，在穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺上，研究了進(jìn)氣道的布置對四氣門柴油機(jī)進(jìn)氣道流動特性的影響。
34.確認(rèn)節(jié)氣門故障安全正常工作，把發(fā)射機(jī)電源開關(guān)，重新確認(rèn)完全控制。
35.因?yàn)橥馆嗇S繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，凸輪軸上的凸起部分離開氣門裝置。
36.引擎遵從了FIA的凍結(jié)規(guī)則，改變主要是設(shè)計(jì)進(jìn)氣門和散熱管路，還有潤滑油與汽油的研發(fā)。
37.同時(shí)，還詳細(xì)介紹了自動阻風(fēng)門電加熱驅(qū)動器、自動阻風(fēng)門真空驅(qū)動器、快怠速和節(jié)氣門定位器等輔助裝置。
38.建立了多氣門配氣系統(tǒng)兩質(zhì)量動力學(xué)模型及其微分方程。
39.本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)四氣門缸蓋重力鑄造模具及鑄造方法。
40.表明所生產(chǎn)的氣門毛坯廢品率明顯下降。
41.開發(fā)了變進(jìn)排氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的調(diào)節(jié)。
42.配氣相位、氣門升程是發(fā)動機(jī)最關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)指標(biāo)之一。
43.將氣門調(diào)節(jié)螺絲防松螺母擰緊至頓·米。
44.空氣通過空氣濾清器進(jìn)入發(fā)動機(jī)，并進(jìn)入節(jié)氣門。
45.電鐓機(jī)作為生產(chǎn)汽車氣門的主要設(shè)備，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。
46.給氣缸注入燃料一般有三種方式:蒸發(fā)式、氣門式燃料噴射、直接式燃料噴射。
47.一些高性能發(fā)動機(jī)有兩個(gè)單獨(dú)的凸輪軸，分別負(fù)責(zé)開關(guān)進(jìn)氣門和排氣門。
48.該計(jì)算方法對一般頂置氣門發(fā)動機(jī)均適用。
49.排氣門的關(guān)閉和進(jìn)氣門的開啟重疊。
50.咬合閥蓋保護(hù)閥遠(yuǎn)離灰塵和碎片，包括內(nèi)置咬氣門芯。
51.當(dāng)活塞到達(dá)進(jìn)氣行程的下止點(diǎn)時(shí)，隨著空氣燃油的混合氣進(jìn)入氣缸，進(jìn)氣門關(guān)閉。
52.以氣門的離子轟擊熱處理為研究對象，通過對裝爐形式、處理溫度及工藝方法等試驗(yàn)，探討了尺寸精度要求較高的細(xì)長桿件的離子熱處理工藝。
53.研究了一種利用高速開關(guān)閥對節(jié)氣門進(jìn)行電子控制的系統(tǒng)方案。
54.水冷，四沖程，橫向四缸，雙頂置凸輪軸，氣門。
55.TCM通過分析各種輸入信號，例如車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等，來決定何時(shí)換入何擋。
56.兩個(gè)新的發(fā)動機(jī)提供，每節(jié)省燃料直接噴射和可變氣門正時(shí)技術(shù)。
57.公司主導(dǎo)產(chǎn)品為氣門、曲軸、汽車電器、電動車、連鑄結(jié)晶器銅管。
58.求往復(fù)式蒸汽機(jī)設(shè)計(jì)圖。無需鍋爐設(shè)計(jì)，僅需活塞，氣缸，氣門以及飛輪的設(shè)計(jì)圖。
59.在搬運(yùn)過程中要輕拿輕放，以免碰壞氣門嘴，產(chǎn)生漏氣。
60.進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞在氣缸內(nèi)上移，壓縮空氣燃燒混合物。
