1.在工程防護(hù)方面結(jié)合鐵路工程本體和鐵路兩側(cè)一定范圍的加固和防護(hù)來防治鐵路沙害的發(fā)生。

2.綠洲農(nóng)田沙害時空變化特征。

3.因不同地帶生態(tài)條件不同，引起鐵路沙害可劃分為四類九級。

4.人工植被盡快向大面積天然植被過度，也許是根治沙害的終極途徑。

5.一般是通過與沙粒發(fā)生化學(xué)或物理化學(xué)作用等，使松散的沙粒粘結(jié)成整體，形成保護(hù)層而達(dá)到防風(fēng)固沙，治理沙害的不同效果。

6.并提出了公路沙害快速治理技術(shù)體系與配套的技術(shù)措施。

7.同時，也對沙害的相對完全治理進(jìn)行了小流域的實驗和示范，并提出了相關(guān)的推廣建議。

8.我們要加大植樹造林的力度，防治沙害。

9.在毛烏素沙漠南緣修建太中銀鐵路，既要防止沙害的威脅，又要達(dá)到綠色環(huán)保的要求，沿線生物防護(hù)體系的建設(shè)就顯得尤為重要。

10.風(fēng)成沙是海壇島風(fēng)沙土的成土母質(zhì)，也是高質(zhì)量的石英砂礦源，但是如果開發(fā)利用不當(dāng)極易釀成沙害。

11.庫布齊穿沙公路修建在庫布齊沙漠高大的流動沙丘區(qū)，風(fēng)沙流侵襲與沙丘整體前移埋壓公路是主要沙害形式。

12.并且查明隨著時間推移，公路受害面積擴(kuò)大，重型沙害所占比例明顯增長的公路沙害發(fā)展?fàn)顩r。