1.提出了一種新穎的超高壓輸電線路故障雙端測(cè)距精確算法。
2.給出了仿真結(jié)果，表明該算法具有較高的測(cè)距精度。
3.配合這種測(cè)距機(jī)制，可能已經(jīng)訂出每一種測(cè)得的角度對(duì)應(yīng)的目標(biāo)距離。
4.通過(guò)超聲波測(cè)距系統(tǒng)獲得橋吊吊具定位數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)通過(guò)單片機(jī)傳送給主機(jī)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸過(guò)程中橋吊吊具的實(shí)時(shí)定位。
5.MPCP協(xié)議幫助EPON解決了注冊(cè)、同步、測(cè)距等問(wèn)題。
6.該文提出一種基于提取故障線路自然頻率的單端測(cè)距新方法。
7.最后，發(fā)表了對(duì)歐洲數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星和數(shù)據(jù)中繼應(yīng)用衛(wèi)星測(cè)距系統(tǒng)的見(jiàn)解。
8.結(jié)果表明該玻璃具有較好的光譜和熱光性質(zhì)，其激光輸出性能可滿足人眼安全激光測(cè)距光源應(yīng)用的要求。
9.一百旗艦定遠(yuǎn)桅樓上以六分儀觀測(cè)距離的軍官，不時(shí)報(bào)告距離。
10.里程計(jì)用于測(cè)速和測(cè)距。
11.故障測(cè)距裝置對(duì)于保證電力系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一種是非常重要的。
12.利用干涉儀測(cè)向和相位變化率測(cè)距可以實(shí)現(xiàn)機(jī)載快速無(wú)源定位。
13.準(zhǔn)確檢測(cè)故障行波信號(hào)的奇異點(diǎn)是行波故障測(cè)距的關(guān)鍵。
14.一百潛艇確實(shí)一般不使用主動(dòng)聲吶，軍艦上最先進(jìn)的中頻聲吶，主動(dòng)探測(cè)，最大探測(cè)距離也就是里上下，中頻聲吶波在水中會(huì)發(fā)生衰變，遇躍變層，會(huì)發(fā)生折射。
15.本文詳細(xì)介紹了一種基于單片機(jī)的超聲波脈沖測(cè)距倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)。
16.簡(jiǎn)要介紹了CO光測(cè)距機(jī)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)及其主要性能。
17.本論文首先分析了外差式連續(xù)波多普勒引信及鋸齒波調(diào)頻測(cè)距引信的原理和系統(tǒng)組成。
18.分析測(cè)量誤差與調(diào)制電流大小的關(guān)系，進(jìn)而確定短距離測(cè)距的最佳實(shí)驗(yàn)條件。
19.該文給出了游標(biāo)測(cè)距在現(xiàn)代雷達(dá)中的一種應(yīng)用方法。
20.本論文研究提出創(chuàng)新之變頻式超音波測(cè)距法，以改良超音波測(cè)距法的準(zhǔn)確性。
21.這位技師正在使用景框線對(duì)測(cè)距儀的聚焦裝置進(jìn)行檢查和調(diào)整。
22.摘要該文給出了游標(biāo)測(cè)距在現(xiàn)代雷達(dá)中的一種應(yīng)用方法。
23.一百、然后，本文提出了一種基于GPS同步采樣的雙端量故障測(cè)距算法。
24.試射了幾發(fā)測(cè)距炮彈以后，各炮固定好位置，可以開(kāi)始準(zhǔn)確地射擊了。
25.基于行波的輸電線路雙端測(cè)距算法只用到到達(dá)故障線路兩側(cè)母線的第一個(gè)故障初始行波波頭，其可靠性較高。
26.以激光器的原始測(cè)距誤差為出發(fā)點(diǎn)，依據(jù)誤差傳遞公式，分析了測(cè)量機(jī)翼變形量的絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差，并給出了計(jì)算仿真結(jié)果和相應(yīng)的圖形。
27.結(jié)果表明，在水下有效測(cè)量距離范圍內(nèi)，利用磁偶極子輻射源進(jìn)行被動(dòng)測(cè)距與跟蹤的方法是有效的，具有較高的測(cè)距精度。
28.本文的研究為基于智能型的線路故障測(cè)距研究開(kāi)辟了一條新的途徑。
29.還探討了激光測(cè)距機(jī)的反干擾措施。
30.對(duì)于近程目標(biāo)采用“K系數(shù)分配法”會(huì)產(chǎn)生測(cè)距模糊問(wèn)題，但近程信噪比較高，相關(guān)峰明顯，可以較準(zhǔn)確地找到峰值的位置，【com造句網(wǎng)】利用“直接測(cè)量法”進(jìn)行時(shí)延估計(jì)。
31.另一種方法，被稱(chēng)作為人造衛(wèi)星激光測(cè)距，從人造衛(wèi)星的幾十個(gè)地面站，發(fā)射可見(jiàn)波長(zhǎng)激光。
32.通過(guò)運(yùn)用修正后的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型對(duì)車(chē)身點(diǎn)實(shí)施測(cè)量，并與跟蹤儀的實(shí)測(cè)距離數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
33.提出了基于兩端量實(shí)現(xiàn)線路故障測(cè)距的算法。
34.基于視覺(jué)測(cè)距原理，在分道線重建和透視投影原理的理論基礎(chǔ)上，建立了一種針對(duì)高速公路的單目視覺(jué)距離測(cè)量方法。
35.植株疏密度和光照強(qiáng)度與探測(cè)距離和探測(cè)范圍均成正比。
36.一百零最后，我們還在串形總線上加上了一個(gè)GPS，一個(gè)激光測(cè)距儀，一個(gè)電子羅盤(pán)。
37.輸電線路故障測(cè)距研究與應(yīng)用輸電線路故障測(cè)距技術(shù)用來(lái)解決電力系統(tǒng)運(yùn)行中故障點(diǎn)精確定位問(wèn)題。
38.光學(xué)測(cè)距器利用三角法工作。
39.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該被動(dòng)測(cè)距方法能達(dá)到較高的測(cè)距精度。
40.介紹了CPLD的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)，重點(diǎn)闡述了CPLD在雷達(dá)測(cè)距機(jī)中的具體應(yīng)用。
41.測(cè)距器使用數(shù)碼管顯示目標(biāo)物的距離。
42.此一新法是由雙頻式測(cè)距法改良而來(lái)。
43.其次介紹了電力電纜故障測(cè)距的各種方法。
44.超聲測(cè)距儀表的設(shè)計(jì)以達(dá)到高精度小盲區(qū)為目的。
45.一百零理論上，得出了“不同型號(hào)的測(cè)距機(jī)所允許的最大光軸偏差是不同”的結(jié)論。
46.提出了一種基于雙端不同步采樣數(shù)據(jù)的高壓輸電線路故障測(cè)距算法。
47.理論上，得出了“不同型號(hào)的測(cè)距機(jī)所允許的最大光軸偏差是不同”的結(jié)論。
48.本文研究了激光雷達(dá)相關(guān)理論及激光測(cè)距方法，基于脈沖激光測(cè)距法，給出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可同時(shí)處理多路回波信號(hào)的測(cè)距電路。
49.并簡(jiǎn)單的介紹了一下各種測(cè)距法的優(yōu)點(diǎn)、點(diǎn)和它們的接線方法。
50.針對(duì)高壓、超高壓遠(yuǎn)距離輸電線路，提出了一種應(yīng)用雙端信息自同步校正的故障測(cè)距法。
51.有三種對(duì)焦方式——猜估，用測(cè)距儀及自動(dòng)對(duì)焦。
52.我們用激光測(cè)距儀測(cè)量冰川高度的下降幅度。
53.首先根據(jù)選擇的立體視覺(jué)成像系統(tǒng)模型闡述了立體視覺(jué)測(cè)距的基本原理。
54.無(wú)源定位與跟蹤技術(shù)自身不輻射電磁波而且探測(cè)距離遠(yuǎn)，所以它在電子偵察中扮演著越來(lái)越重要的角色。
55.本文主要介紹了一種簡(jiǎn)單實(shí)用的汽車(chē)防撞系統(tǒng)測(cè)距器的設(shè)計(jì)方法。
56.考慮利用載波相位進(jìn)行測(cè)距的擴(kuò)頻無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，該文提出了一種基于導(dǎo)引符號(hào)的兩導(dǎo)航臺(tái)載波差分相位的提取方法。
57.該測(cè)距方法在原理上不受線間互感、過(guò)渡電阻、分布電容、不同步角的影響。
58.一百零目前模型尚在測(cè)試中，將來(lái)的某一天可能會(huì)配備有攝像頭，www.9061xoxo.com激光測(cè)距儀及防碰撞系統(tǒng)。
59.這架相機(jī)的測(cè)距器很管用。
60.分光棱鏡是一些測(cè)距系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件，而分光膜又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
