1.結(jié)論：研究表明，季節(jié)、底質(zhì)、潮位線和紅樹植物群落是影響大型底棲動物群落結(jié)構(gòu)變化的主要因子。

2.風(fēng)暴潮導(dǎo)致廣州潮位站全面超警戒水位。

3.一些砂洲和溝槽在低潮位時，露出于水面。

4.以往，噸級油輪分別在高低潮位錯時靠泊，此次在同一潮位錯時靠泊，面臨操作程序更緊湊、拖輪引航難度更大、人員調(diào)配更緊張的局面。

5.海水在高潮位時淹過了礁石，可是在低潮位時卻淹不過。

6.此外，受局部強降雨影響，粵北山區(qū)中小河流暴漲暴落、沿海河流受潮位頂托排泄不暢，堤圍容易漫頂潰決，將造成局部地區(qū)嚴(yán)重洪澇災(zāi)害。

7.雙導(dǎo)堤平面布置不宜呈突然擴(kuò)大或收縮狀，堤頂高程宜與中潮位一致。

8.基于最小二乘潮位擬合傳遞法的數(shù)學(xué)模型com，對短期驗潮站海圖深度基準(zhǔn)面確定方法進(jìn)行了研究。

9.通過黃河三角洲前沿陸地高程的變化和驗潮獲得的資料，介紹了黃河三角洲前沿深度基準(zhǔn)面的變化和潮位變化情況。

10.結(jié)合寧波通途橋工程的施工實踐，介紹受潮位影響的水中承臺采用鋼套箱的設(shè)計和施工。

11.結(jié)合上述理論方法，推求蘆潮港站和連興港站潮位與波浪的組合設(shè)計值，為該地區(qū)堤防設(shè)計高程的制定提供依據(jù)。

12.同時介紹了相應(yīng)水位法、有限記憶最小二乘法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)BP模型的基本原理，并在南京站建立了相應(yīng)的潮位預(yù)報方案。

13.提出了大東港海灣以潮位升降變率為動力參數(shù)計算斷面輸沙強度的計算模式。凈輸沙強度是海灣沖淤的量廢。

14.二是超強臺風(fēng)與高潮位遭遇，增加了防御的難度。

15.一年中杭州彎最高潮位出現(xiàn)在哪段時間？為什麼？

16.采用杜德森引潮位展開，推導(dǎo)了面應(yīng)變和體應(yīng)變的固體潮大地系數(shù)和引角改正數(shù)，可供調(diào)和分析之用。

17.此外，受局部強降雨影響，粵北山區(qū)中小河流暴漲暴落、沿海河流受潮位頂托排泄不暢，堤圍容易漫頂潰決，造成局部地區(qū)嚴(yán)重洪澇災(zāi)害。

18.州警方稱，高潮位和嚴(yán)重的水災(zāi)沖壞了海灘。

19.經(jīng)對赤灣站的檢驗，[com潮位造句]超警戒潮位出現(xiàn)的機率是平均一次。

20.測量了高平潮、低平潮及兩潮位之間三個時段某高樁碼頭工作平臺的振動情況，比較了不同潮位下振動的最大位移值。