301.最后用實驗結果說明了匝間火花短路下的電壓和電流的示傷波形與區間金屬性短路時是不一樣的，但仍然可以靈敏地通過波形來鑒別絕緣有無缺陷。

302.當輸出電壓回授不再含有雙倍頻電壓漣波時，將可提高電壓迴路的頻寬而不致造成電流失真。

303.拖到繪圖頁上，然后右擊以指定電壓式、電阻式或數字式。

304.為了達到高的共模輸入電壓范圍，使用了互補差分對。

305.該電子指南針采用達林頓三極管觸發電路，以保證感應元件有足夠的靈敏性，并采用四路模擬開關MAX得兩路輸出電壓相匹配。

306.至今幾乎所有的電力變換器為在線換向式的當有功功率較小，而消耗的無功較大時，對所聯接母線的電壓是非常有害的。

307.由此可見，加上電壓后，損耗增大，因此振蕩受到阻止。

308.分析了中性點接地電容器組內部故障時的內部過電壓和相電流變化，并給出了相應計算公式。

309.若想觀看實際的AC電壓波形，可使用波形觀察器功能。

310.工作電壓范圍寬，電網適應能力強。

311.此外，所有輸出通道都提供高電壓保護。

312.本文針對此問題分析研究了一種一鍵式起動系統控制的方案，該方案不需對起動機的控制進行安全監控，同時能有效解決低電壓起動困難問題，在不改動低端EMS平臺的硬件的前提下，實現一鍵式起動功能。

313.工作電壓過低，檢查電路調整電壓。

314.扣除電壓線圈用來增加或減少電流在一些。

315.采用鉛鈣合金，氫化學反應產生的電壓高。

316.采用電壓的工程塑料泵，可供家庭選用。

317.通過分析湖北電網主網電壓合格率的狀況，討論了提高合格率的措施與建議。

318.試法是施加電壓于試料，并將電壓緩慢上升至規定值，檢查是否能在一定時間內承受該電壓值。

319.第二個重要工作是保持整個系統的電壓正確分布，這可通過在各線路上恰當的無功潮流來完成。

320.分析了用電位差計檢定電壓表時的不確定度。

321.超電壓在某種程度上隨電流密度成反比地變化。

322.電壓源的電壓使電流流過兩個電阻器。

323.本文提出了在脈沖氙燈預燃電路中將著火電壓與預燃電流由不同電路來提供的設計思想，并采用了零電壓開關技術。

324.電源電壓必須在工作電壓碎范圍內。

325.最后，提出了關于電壓驟降的行業標準的建議。

326.選擇電壓，總功率除以電流為電壓值。

327.然而，瑕不掩瑜，新型的零電壓軟開關仍然是一種較好的斬波器拓撲結構，在磁懸浮列車斬波器的應用上有著廣泛的前景。

328.系統采用了串行總線結構，由電壓溫度探頭、嵌入式控制器和主控制器組成，實現了全數字化測試。

329.今后，真空開關的發展趨勢是真空滅弧室向小型化發展、真空開關向高電壓等級和低電壓等級發展。

330.防護罩上決不能有噪聲電壓。

331.該整定律只需量測定子電流電壓，簡單易行。

332.目前的電壓質量標準是針對單個電壓質量問題建立的。

333.“象牌”穩壓器能調整電壓，節約用電，是電腦的保護神。

334.若考慮伺服放大器效率及電源功率等因素，伺服放大器電源電壓應取額定輸出電流所對應的伺服放大器輸出電壓的左右為宜。

335.在并聯運轉時，搭配錯相式脈波調變降低電流與電壓漣波，并以均流策略共同平均分擔負載。

336.DS工作在最低電壓下，適用于低功耗應用系統。

337.研究了電壓、電極間距等參數變化對放電的影響。

338.傳統高電壓技術是一門試驗型學科，理論與實踐在研究工作中占有相當比例。

339.另一個橋臂為兩電平橋臂，其開關管電壓應力為輸入電壓，可在很寬的負載范圍內實現零電流開關，可以選用IGBT。

340.由于電力配電不良，以及供電嚴重不足的問題，造成電力品質低落，電壓不穩定，相位之間落差大。

341.采用二階溫度補償和電流反饋技術，設計實現了一種基于襯底驅動技術和電阻分壓技術的超低壓CMOS帶隙基準電壓源。

342.應力電壓在柵氧化層中起著重要的作用。

343.諧波諧振在電力系統中經常表現為高電壓。

344.首要的，你不能把電壓負反饋功放機改成電流負反饋，幾乎沒有辦法那么做。

345.長期以來，直流高壓靜電電壓表無專用檢定設備。

346.根據用戶要求儀表與電流互感器，電壓互感器，分流器可以配套供貨。

347.特富龍的主要缺點是當發生變形時，內部會出現電荷，從而引起虛假的電壓和電流。

348.電壓會按照某個比率產生在端口。

349.肖特基勢壘整流器。經常性的最大峰值反向電壓，最大正向平均整流電流0答。

350.提出利用三相電壓采樣值計算頻率的“虛擬電樞磁勢”法。

351.目前的暫態電壓穩定分析方法尚存在不足之處。

352.配電變壓器自動有載調壓是穩定農網電壓的最有效方式。

353.“傳號”或“空號”條件是由兩條線之間的電壓來表示的。

354.本節詳細介紹如何使用這些測試夾具來進行表面電阻率和體電阻率的測量，以及測量電阻率時使用的變換極性和變換電壓的技術。

355.在系統設計中，機車牽引力通過牽引電動機電壓、電流、效率以及機車速度進行計算。

356.通過適當提高變壓器感抗以起到濾波作用，從而取代了電壓胞輸入端濾波電感。

357.電流與電壓成正比。

358.前饋校正的引入克服了電壓均值反饋控制快速性不好的缺點。

359.這些影響可通過發電機電壓調節器加以校正。

360.基于理論推導和分析，指出了在三相電壓不對稱時，應用瞬時無功功率理論檢測諧波和基波正序有功及無功電流分量存在的問題。