121.文中以脈沖雷達回波信號和相位碼信號為例。

122.感應電動勢和電流并不協調一致地變化，即并不同相位。

123.在仿真分析中，作為相位校正器的變形鏡，其面形影響函數通常采用高斯函數近似。

124.Acker認為，任何試圖處理解決與大十字行星所關聯問題的做法，都將加重與此相位有所聯系的其它行星的壓力。

125.對于所有這些離散分頻頻率來說，為獲得最大正的轉矩，系統的平衡性被打破，找出最大正序分量的三相初始相位角的組合。

126.輸出時鐘抖動定義為三種類型：周期抖動，占空比抖動和相位抖動。

127.這相位提供了勤奮工作、刻苦耐勞及足智多謀的能力。

128.討論了當界面由各向同性媒質和單軸晶體構成，并且晶體的光軸與入射面平行時，反射光的相位變化。

129.并以相位跟蹤環路為例分析了熱噪聲及載體動態性對環路的影響，得出了環路設計的最佳帶寬。

130.同時，本論文也論述了僅用一幅光載頻干涉條紋獲取非球面鏡表面的全部相位信息的方法。

131.為此研究了非線性微分校正，能產生相位超前，用于補償濾波器的相位滯后且不增加高頻增益，后又提出基于相位與幅值補償的濾波器的設計。

132.用相關法進行相頻特性的測試，可以有效抑制隨機噪聲的干擾，提高相位測量的精度。

133.利用全息照相，我們可以得到燃氣輪機葉片振動時的振型、振幅和相位分布。

134.一個法拉第旋光器固定不動，調節一個伯列克補償器的相位延遲來實施相位補償。

135.通過綜合比較偏振度的大小和偏振相位的相似性，可以檢測出場景中的水體障礙物。

136.設計了測力鞋墊步態檢測系統，提出了一種用于步態分析的新方法，即相位累加法。

137.如何快速準確地測量出相位差也是生產科研中重要的研究課題。

138.在計算相位角時，用不到多少物理知識。

139.通過對建立的RC模型計算分析，引出了偽隨機三頻激電法的參數相對相位差的計算公式，并加以論證。

140.現研究了一種具有線性相位的最大抽取FIR余弦調制濾波器組，該濾波器組中每一個濾波器都具有線性相位，且由原型濾波器經余弦序列調制得到。

141.適當地選取偏振矢量取向角以及檢偏器偏轉角，通過合理控制信號光偏振分量相位差，可以使濾波器實現線性等幅調諧。

142.另外，我們證明了在高信號雜訊比時，多輸入多輸出技術在增加通道容量的表現上會比相位陣列天線表現的還要好。

143.為解決近程毫米波雷達目標探測過程中產生的回波相位干涉問題，引入全息技術研究近程目標的毫米波散射特性成像。

144.該文給出了多值對應的遲滯特性的新解釋，提出遲滯特性是由形成多值對應的相位滯后部分和動態非線性部分串聯組成。

145.計算機模擬和實驗結果均證明，此方法能有效地去除相位圖中的噪聲，實現帶噪聲的主值相位圖的相位展開，可靠地重建被測物體的表面形貌。

146.在基于振蕩器的方法中，有效地增加了電阻熱噪聲以提高相位抖動，并引入了帶隙基準，提高了系統的魯棒系。

147.兩個傳輸天線都發送相同的數據，而放置的這個接收天線會接收來自這些傳輸天線的相位差的信號，從而信號相互抵消。

148.將多色相位匹配技術應用于飛秒光參量放大，推導出信號光帶角色散時的寬帶運轉條件。

149.虛像相位陣列法、光孤子傳輸、平面光路法等。

150.給出了采用零差解調技術時干涉系統的散粒噪聲和熱噪聲，并且分析了在不同時間延遲情況下的相位噪聲。

151.在GPS三頻非差觀測數據的處理中，由于偽距噪聲的影響，利用原始的偽距和載波相位觀測數據估計的模糊度誤差比較大，不能用于探測和改正周跳。

152.提出了改進的相位平滑偽距定位方法，整個平滑過程是分段進行的，而且當平滑進行到一定程度時，將加權因子凍結，以保持當前觀測值的權重。

153.這種方法對高斯噪聲和星座圖由于信號初始相位而引入的旋轉具有良好的穩健性，并避免了神經網絡中的過學習和局部極小點等缺陷。

154.提出了一種針對數字投影儀的光柵相位自校正方法。

155.對于非鐵磁性金屬材料，這種相位滯后非常微弱，而且由于趨膚效應和渦流的影響，阻尼作用導致的相位滯后難以觀測。

156.傳統電壓控制模式的電機驅動電路系統頻率都受電機的本征頻率制約，其相位延遲會隨負載的變化而變化。

157.本文詳細的論述了依據正交相位檢測法提取多普勒頻移信號的方法，并對各部分實現電路作一簡要的介紹。

158.準確獲得電網電壓的相位角，在電力電子裝置設計中有重要的意義。

159.本文是為了解決定向天線的相位中心問題，為偵測合一系統設計提供參考而展開研究的。