1.發動機零部件:缸體、缸蓋、飛輪殼、齒輪室、飛輪;車橋零部件:制動鼓、輪轂、剎車盤。
2.發動機缸體是發動機的主要部件之一。
3.大多數缸體緩沖器所引起的速率變化均較小。
4.基于相似性原理設計制作了缸體水力模擬模型。
5.概述了數控汽輪機缸體表面打磨機的設計思想。
6.介紹了對油泵機缸體鋁錳合金鑄造件缺陷補焊修復的技術工藝,且彌補了若采用交流氬弧焊和氣焊施焊時存在的不足。
7.。。。馬達執行機構,或者氣動或液動缸體執行機構。
8.用長起子頭觸在缸體凸輪軸瓦附近,將耳朵貼在起子上細聽,反復變換發動機轉速,可以感覺到有振動。
9.柴油機缸體鑄件存在嚴重的卷入性氣孔缺陷。
10.爪設計四孔,可因拔輪深度調換,缸體烤漆,行程長。
11.主要產品:大的床身、箱體、壓縮機缸體、閥體。
12.很多部件通過緊固機構與平均發動機缸體連在一起。
13.單作用和雙作用執行機構具有相同的缸體和端蓋。
14.通過對缸體原澆注工藝的水力模擬,發現原澆注工藝不合理是造成缸體產生缺陷的主要原因。
15.曲軸箱是發動機氣缸體較低的部分。
16.我廠始建于,專業從事小型汽油機的鋁制汽油缸體的制造。
17.確定了對液壓油缸缸體腐蝕、損的修復方案。
18.液壓缸體用優質鋼焊接而成,活塞式液壓泵活塞桿、泵芯鍍硬鉻,耐磨、耐腐蝕。
19.該油底殼螺栓下,發動機缸體,而海豹小康底部的引擎。
20.某小型航空發動機氣缸體由于缸孔采用硬鉻鍍層,使其內孔磨削成為制約該型號發動機性能的關鍵工藝。
21.最后對缸體鑄造技術的發展提出了看法。
22.發動機曲軸箱和氣缸體通常鑄造成為一體,因此算作汽車中最大且最復雜的金屬結構。
23.如果發動機的氣缸數超過八缸,就很難保證在曲軸也成直線布置的同時,制造出足夠剛性的缸體。
24.氣動驅動裝置緩沖行程長度與氣動驅動裝置主要零件缸體直徑的關系。
25.氣缸體斜油孔加工對準系統為實現上述方法的裝置。
26.分析引起缸體、缸蓋滲漏的原因。
27.介紹了缸體、缸蓋組芯立澆工藝的特點。
28.四通隔膜導閥用于所有雙作用氣動缸體執行器上。
29.提示:請上軸承和止推墊圈上與缸體。
30.參閱執行機構和附件章節,了解:傘齒輪,正齒輪,鏈輪,馬達或缸體執行機構;旁路,排泄,或輔助管路;特殊填料,等等。
31.探討了新型射流式井下增壓裝置的射流元件、組合閥、增壓缸體和外缸體等關鍵部件的設計問題。
32.這一機構由好幾個部件組成,如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。
33.爪設計四孔,可因撥輪深度調換,缸體烤漆,行程長。
34.采用水冷金屬型鑄造,并加入合金元素增大鐵液過冷傾向,獲得D型石墨鑄鐵,并用以生產空調器壓縮機缸體,其金相組織和性能均達到技術要求。
35.介紹鏜削Y型高壓油泵缸體七個柱塞孔車床夾具。
36.以某大型真空制動缸缸體為例,介紹了厚板大直徑圓筒四次拉延成形工藝及模具設計特點。
37.密封墊也同樣用于密封其他部件之間的結合處,例如,油底殼、歧管、水泵與氣缸體之間的密封。
38.像氣缸體一樣,氣缸蓋是由鑄鐵或者鋁合金制成。
39.四通手動控制閥可用于所有氣動或液動雙作用缸體執行器。
40.而有些氣缸體完全由鋁做成。
41.空氣缸體執行機構的局限性在于機械彈簧的局限性和要求推力不超過000磅。
42.磨損試驗表明,液壓泵缸體配流面的激光熔覆層滿足使用要求。
43.涵蓋了從發動機缸體等零部件鑄造、輪胎制造、座椅、內飾件制造,以及汽車檢修、保養等諸多方面。
44.在不計燃氣機缸體冷卻熱的條件下,一次能源利用系數僅供熱時達0。同時供熱供冷時可達
45.本實用新型涉及一種冰淇淋機的出料裝置,它由容納原料的制冷缸和與缸體結合的出料閥組成。
46.許,韓勇雇的貨車開至公司后,汪欣將發動機缸體共計上貨車時,被公司員工發現報警。
47.本文介紹機械手數控缸體、缸蓋拋丸清理機床的主要結構與性能。
48.以鑄造工藝方法代替模鍛工藝,改進設計后使風鎬缸體內孔和循環氣流通道一次鑄造成形。
49.中重型汽車變速箱箱體,離合器殼體,上蓋,發動機缸體等四大系列產品。主要為二汽提供配套服務。
50.RCC執行機構碳鋼缸體,耐高溫,下可工作一小時。
51.目前,我廠在氣缸體的生產中,由于曲軸箱殼芯原因造成的缸體鑄件廢品可控制在0。以內。
52.風冷摩托車氣缸體:配本田系列、鈴木系列、雅馬哈系列及國產系列等發動機。
53.采用溫擠壓成形工藝生產減速頂滑動油缸體時,沖頭經常會出現磨損和斷裂失效。
54.氣缸體是鑄造的,帶有散熱肋片。
55.并利用該模型研究了發動機缸體生產線設備可用性的評價問題。
56.將汽缸蓋安置到汽缸蓋罩墊和汽缸體上。
57.擠壓鋁合金缸體。
58.缸體是由灰鑄鐵或含有鎳或鉻的合金鑄鐵整體鑄造而成的。有的缸體由鋁澆鑄而成。www.9061xoxo.com
59.手輪,鏈輪,錐齒輪,杠桿,氣動和液動缸體,電動。
60.氣缸蓋與氣缸體用高強度的鋼螺栓縛連結。