1.文中基于有限元法導出求關聯荷載的一般算式。

2.所以。歐拉荷載不等于臨界壓力。

3.并在此基礎上，提出了傾斜荷載下群樁基礎的“無拉力”分析方法，可有效地反映土體及混凝土材料的低抗拉特性。

4.荷載傳遞設備可授權的代碼或標準或理想的關鍵過程。

5.通過一個整澆鋼筋混凝土節點和三個不同植筋深度的植筋節點試件在低周反復荷載作用下的抗震試驗，指出化學植筋用于抗震結構的可行性。

6.同時，通過對比研究，給出了板在荷載短期效應作用下的撓度計算公式。

7.分析了水動力荷載與閘門振動特性。

8.模型試驗結果表明，采用鋼板網片水泥砂漿面層加固后的開裂荷載提高了

9.而后針對試驗數據編制了懸臂柱自由端加橫向荷載的按力加載數值計算方法和按位移加載數值計算方法。

10.采用隨機攝動法研究新疆楊隨機參數的風振響應分析，求解出樹木結構在風荷載激勵下位移響應方差的均值、方差和變異系數。

11.摘要用樣條有限條塑性鉸法分析了板梁的極限荷載。

12.首先，給出含有半圓柱形彈性夾雜的彈性半空間表面上任意一點、承受時間諧和的出平面線源荷載作用時的位移函數。

13.旨在提供不同使用年限建筑結構對應的活荷載水平。

14.設備供應商應提供沉降及溫度應力所引起的荷載等。

15.分兩組由拱板下弦跨中同時向拱板支座澆筑混凝土，然后從拱板支座連續沿拱板上弦向中間合龍，使澆筑荷載相對均衡。

16.計算表明，由小轎車和重型車組成的擁堵車輛荷載產生的荷載效應可能大于城A和城B荷載產生的效應，是影響橋梁安全的一個重要因素。

17.以寧波招寶山大橋為例，介紹了一種新的斜拉橋后期荷載受力狀態評估方法。

18.目前對于在循環荷載作用下的混黏土的粉土、粉砂的液化判別還存在著很多問題。

19.因而，風荷載尤其是風荷載的脈動影響便成為其設計中的重要因素。

20.本文以橋梁仿真分析技術為主線，以整治效果為目標，以荷載試驗和長期觀測為檢驗手段，建立了既有鋼橋裂紋安全檢測評估系統。

21.基礎是置于地基上的底座，其作用是擴散基礎上面的垂直荷載。

22.在應用SVM模型于具有周期性負荷的預測時，由于在訓練樣本中峰值或谷值樣本所占比例很少，從而導致峰值荷載預測精度不高。

23.箱形截面梁橋在荷載作用下，會產生剪力滯效應。

24.歐拉荷載不等于臨界壓力。

25.擺臂是很普遍的，在小排量汽車的出現，輕柔，可以攜帶大量荷載作用，因為眉形獨立于負載。

26.對比不同豎向荷載下的分析結果，梁單元損傷值隨豎向荷載的增大有所增加。

27.在強度檢測的基礎上應用有限元軟件ANSYS建立北京西站通廊混凝土框架結構的有限元模型[www.9061xoxo.com荷載造句]，對結構在新增荷載作用下的承載力進行復核。

28.絕對不可提升超過吊臂所能承受的荷載的物件。

29.樓面荷載通過樓板傳遞給梁。

30.最后按所給出的計算方法編制了計算簡支曲線梁在荷載列作用下的動力響應程序，得到了較好的結果。

31.在一定程度上這也適用于嚴重的雪荷載。

32.作者推導了具有轉動彈性連接的桿單元剛度矩陣和荷載轉移矩陣，其中考慮了橫向剪切效應。

33.在這些結構中，上部荷載通過剪力墻傳遞到梁上，而后通過傳遞到框架柱上。

34.在結點荷載作用下等效矩形桁架結構模型內只有二力桿單元，單元受力、變形簡單清晰，易于計算、觀察和判斷，并能滿足工程精度要求。

35.在此基礎上，分析了均布突加荷載作用下土體泊松比、剪切模量及襯砌剪切模量、襯砌厚度對襯砌動力響應的影響。

36.在實際情況中，壩內埋管的荷載水平不可能超過設計荷載。

37.組成各種形關的輔助鋼結構，如橫梁、角架、架等，用于支承管道并向建筑結構合理的傳遞荷載。

38.指出了混合結構中承重墻與非承重墻基礎頂面豎向荷載計算中存在的問題，分析了影響縱橫墻協同工作狀態的主要因素。

39.試驗中，對加固梁的撓度、裂縫寬度、極限荷載進行了量測。

40.總剛度矩陣和荷載列陣由勢能駐值原理得到。

41.本文介紹了一種用固定度法設計變截面砼柱的方法。該方法不必采用有效長度系數，也不必計算柱子的臨界壓屈荷載。

42.對于曲形荷載的Фp可返回到基本微分方程來確定。

43.應用ANSYS程序，在豎向均布荷載作用下，對不同柱高、跨度和坡度的柱腳鉸接的山形門式剛架進行了整體穩定分析。

44.針對此問題，考慮到覆土對消防車輪壓的擴散作用，計算出當履土達到足夠厚度時消防車活荷載的合理取值，所得結果可供結構設計人員和審查人員參考。

45.在此基礎上，提出了一種估算波浪荷載作用下海洋軟土地基承載力的擬靜力法。

46.煤巖是多裂隙巖體，在荷載作用下的破壞形式多種多樣，而且煤巖的破壞與很多因素有關。

47.利用標準荷載效應比頻譜，可計算出鋼筋的等效等幅應力換算系數。

48.該文提供了荷載分配比例曲線，并對現行設計方法提出了合理建議。

49.初始靜力荷載效應使瞬時動力響應的振幅比無初始靜力荷載效應的結構的水平和豎向位移振幅小。

50.本文將虛擬激勵法作了逆向推廣，從而用確定性方式求解了平穩隨機振動的荷載譜識別問題。

51.最后按本文所給出的計算方法編制了計算簡支曲線梁在荷載列作用下的動力響應程序，得到了較好的結果。

52.針對用于代替黏土磚住宅結構的鋼筋混凝土柔性梁柱加入字支撐形成的新型復合結構，進行了低周反復荷載下的抗震試驗研究。

53.廣義星座圖不僅使差分跳頻接收機最大似然序列檢測成為可能，而且適用于采用頻率來荷載信息的通信系統的符號或序列檢測。

54.由于沖擊波，陣風或地震力所產生的動力荷載一般不是諧和的。

55.而橋梁的大部分損傷和疲勞破壞是車輛荷載長期反復作用的結果。

56.地鐵上方鐵路站房的主要荷載由轉換托梁傳遞至樁基承載。

57.并以簡化的荷載效應組合概率模型，計算出多臺吊車組合時的荷載折減系數。

58.圖上發生分叉處的點叫分支點，它相當于荷載的臨界值。

59.試驗表明，根據不同的荷載工況和洞口位置，翼板開洞組合梁有兩種不同的破壞形式。

60.在均布荷載作用下，對鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板的計算通常都是將其簡化成周邊固支當量矩形板進行計算。