61.本文提出一種適合中國國情的計算非點源污染永久荷載的直接方法。

62.原條運材車輛是林區(qū)橋梁的主要荷載型式，運材車輛荷載對橋梁的動力作用同一般公路橋梁的車輛荷載相比有很大的區(qū)別。

63.經(jīng)過分析，該節(jié)點在正常工作荷載作用下結構整體處于彈性狀態(tài)，符合結構使用要求。

64.從提供的下拉列表中選擇常量荷載名稱。

65.有骨架體系由夾芯板與框架結構組合而成，形成框架輕板建筑，框架與夾芯板共同承受水平和垂直荷載。

66.由于具有較高的剛度和抗蠕變性能，它可以很好的適應用于傳統(tǒng)上通常用金屬制造的高荷載部件的設計。

67.結論為：無論框架的結構和荷載特征如何，在滿足應力約束的前提下，只要恰當改變梁或柱的截面尺寸，用復形法即可得到位于位移約束邊界上的最優(yōu)點。

68.在國防工程中，球形防爆波井等結構需要承受外部爆炸沖擊荷載。

69.編制程序計算了脈動風壓自功率譜和空間相關函數(shù)，總結了脈動風荷載自譜特點及其空間相關性。

70.本文以簡支的斜交薄壁單室箱梁為對象，采用有限分段法，分析了扭轉與彎曲的耦合效應，并作了有機玻璃模型在扭轉荷載作用時的試驗。

71.從調(diào)查中原地區(qū)城鎮(zhèn)住宅樓面活荷載出發(fā)，建立了持久性及臨時性活荷載概率模型。

72.此結果可廣泛用于其它相似結構、相似荷載的內(nèi)力計算。

73.地基破壞時的滑動面近似為圓弧狀，建議采用裂隙圓弧法對拓寬荷載下地基進行穩(wěn)定性評價。

74.交通荷載主要引起加鋪層剪切型反射裂縫，溫度變化主要引起加鋪層張開型反射裂縫。

75.在結構力學中，單位荷載法是求結構位移的一種重要方法。

76.土木建筑工程中有許多雙向受彎構件，如承受風荷載的墻梁、框架的邊梁等。

77.對未壓壞樁后半段荷載沉降曲線進行預測時發(fā)現(xiàn)，樁的破壞模式對預測的效果影響較大。

78.室外管道還應計算風、雪荷載。

79.高層建筑物其實就是一細長的、能抵擋橫向和垂直荷載的垂直懸臂梁。

80.軟土地基在外荷載作用下，其沉降一般比較大。

81.建立了集中荷載作用下懸索的非線性方程。

82.對南京夾江自錨式懸索橋采用彈塑性阻尼支座進行減隔震設計，并采用非線性動力時程分析方法，對阻尼支座屈服荷載進行了參數(shù)敏感性分析。

83.文物古建筑絕大多數(shù)是以木材為主要材料，其耐火等級低，大多數(shù)的古建筑是由柱、梁、屋頂?shù)葮嫾M建，內(nèi)存放有綢緞、織布等易燃物品，火災荷載大。

84.索膜結構屬于風敏感結構，其在風荷載作用下的反應，與結構的自振特性密切相關。

85.垂直桿件則借懸臂作用產(chǎn)生和拱撓度相等的懸臂撓度，來承擔足夠的荷載。

86.毀壞荷載的求算屬于試湊方法。

87.該方法適用于任意幾何形狀、不同巖土材料分層以及多種荷載作用的復雜邊坡。

88.另外，對疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應變、壓應力及荷載頻率的變化情況進行了分析。

89.參照經(jīng)典塑性力學的屈服面理論，引入了溫度作用下應力空間中脆性巖石的損傷面模型，定性地討論了荷載和溫度影響下?lián)p傷面時的演化規(guī)律。

90.在局部荷載作用下，帶軟夾芯層的夾芯板結構將產(chǎn)生一定的局部變形現(xiàn)象。

91.通常這些荷載是用液壓千斤頂直接施加于力的作用。

92.目前在對冰荷載的研究上，主要有極值靜冰力和交變冰力兩種。

93.下面的圖片將顯示豎向荷載路徑:按序。

94.彈塑性失穩(wěn)是非線性失穩(wěn)，構件的極限荷載不能通過解析式導出。

95.拉索是斜拉橋的關鍵構件，承受橋梁的全部荷載，在風等作用下容易產(chǎn)生大幅振動。

96.通過回歸分析，得到用于計算開孔腹板彈性屈曲荷載的回歸公式。

97.軸承采用了單列向心推力球軸承，這種軸承具有同時承受較大的軸向荷載和徑向荷載的能力。

98.并以在自重和水荷載作用下的溪洛渡拱壩為例，探討以此作為拱壩設計中的控制拉應力指標的可行性。

99.承受水平荷載的底座，例如拱底下的底座，一般稱為拱座。

100.提出了附加荷載動態(tài)測試鋼筋混凝土梁健康狀況新方法。

101.但額定荷載人數(shù)可達，使用前后雙平移門方便乘客上下，還創(chuàng)造性地增設了一扇類似飛機上的安全門，方便乘客在發(fā)生緊急情況時逃生。

102.庫水壓力、淤沙壓力和揚壓力等主要荷載由重力墻與堆石體共同承擔，重力墻與堆石體互相支撐，維持穩(wěn)定。

103.模型的加載測試內(nèi)容按照原型橋梁設計荷載及使用內(nèi)力來確定。

104.齒輪齒條套車部件，保證荷載同軸。

105.基本做法是首先確定板是單向還是雙向，然后計算板的荷載，荷載包括恒荷載和活荷載，通過計算求出荷載設計值。

106.由于風荷載是鋼塔架等鋼結構的主要荷載，風荷載作用下上述結構的疲勞壽命預估因而是至關重要的。

107.在隧道襯砌設計中，圍巖壓力通常是最主要的荷載，也是最難以確定的荷載。

108.首先進行淺基礎分別在豎向、水平與力矩荷載單獨作用下極限承載力的計算，并與已有結果進行對比。

109.在力法方程的基礎上，給出了組合梁單元的剛度矩陣、桿端位移向量及桿端荷載向量并建立了剛度方程。

110.以半無限地基上雙層板為例，對其進行了矩形脈沖荷載下的動力響應分析，并與有限元的計算結果進行了對比，兩者的吻合良好。

111.并針對不同的荷載狀況，以及它們對矩形和八邊形孔邊應力集中系數(shù)的影響進行探討。

112.目的分析豎向均布荷載作用下的現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心無梁樓蓋的受力性能，計算其開裂荷載和極限荷載。

113.同時據(jù)豐林大橋靜、動荷載試驗及外觀檢查結果，提出了加固補強的具體方法。

114.巖體工程效應是巖體在工程荷載作用下的反應。

115.對于不同的屋面荷載及檁距可選用不同的夾芯板厚度。

116.應用力學知識和工民建規(guī)范，建立了多聯(lián)棟溫室受風雪載時半結構計算模型，并進行了荷載組合。

117.摘要荷載的辨識問題研究在動力分析和應用中具有重要意義。

118.應用虛位移原理和結合考慮材料交界面上的約束條件，文章建立了接觸單元的剛度矩陣和等效荷載向量。

119.承受水平荷載的底座一般稱為拱座。

120.除了恒載以外的所有豎向荷載都可算是豎直活荷載。側向活荷載是由于風壓、土壓和靜水壓力作用引起的外力。