181.通過ANSYS數值計算，發現了等效荷載法在有限元計算分析中的良好適用性。

182.豎向荷載的大小對褥墊層頂部極限位移影響很大。

183.我們可以假設荷載分布的突變線。

184.發展了斜梁橋的“廣義彈性支承連續梁”理論，使大邊梁橋梁的荷載橫向分布計算簡單明了，并以此分析正橋的荷載分布，得到了幾點結論。

185.在此基礎上采用增量法將非線性方程組線性化，從而確定給定荷載下矩形管的受力狀態及變形。

186.摘要在動荷載作用下，瀝青路面結構的應力、彎沉值變化規律同靜載作用時不同。

187.任意荷載的作用含反對稱荷載分量的圖乘剪力的作用。

188.本文給出了設計基準期內這兩種荷載組合概率分布函數的解析解及其簡化計算公式，并通過數值算例對公式計算結果與蒙特卡洛方法的模擬結果進行了比較。

189.本文根據虛功原理，由里茲法導出簡支邊直角三角形正交各向異性板在橫向荷載作用下的二級近似計算方法。

190.利用該荷載對某超高層建筑的動力響應進行了計算。

191.然而，一些以這種方式建造的懸索橋由于暴風雨或由于荷載通過時產生的節奏性運動而倒坍了。

192.在水平荷載作用下，梁式橋的合理計算在工程中具有較大的意義。

193.輕型橋墩是橋梁工程中常用到的一種橋墩，本文利用柔性墩失穩臨界荷載非線性分析原理，分析了墩頂位移在非線性階段對橋墩穩定性的影響。

194.瀝青路面結構在重軸載車輛荷載作用下，早期損壞現象嚴重。

195.本文以既有桁式組合拱橋花魚洞大橋檢測結果為分析研究對象，分析其在汽車荷載作用下的沖擊效應。

196.本文討論閉合圓柱形殼體在沖擊荷載作用下的動力計算。

197.單孔藥量的變化對巖體爆炸荷載的影響大于最大段藥量的影響。

198.盡管輕質材料在一定程度上緩解了特大荷載的問題，但大型預制構件的運輸常常是一嚴重障礙。

199.如果預應力筋達到EN的最大荷載下的延伸率規定值，則可以假定其在延伸時有足夠的塑性。

200.并以某試樁為例，用滑動測微計，給出了荷載傳遞函數詳細的測試以及計算過程。

201.當然也可以根據重塑荷載的大小和分布形式來設計相應的抗滑樁、擋土墻、錨桿等其它工程措施。

202.本文首先采用有限單元法分析了不同荷載形式，不同樁長條件下筏板剛度對樁頂反力、樁端阻力和下臥層附加應力等的影響。

203.介紹了基本公式及立井荷載的計算方法。

204.利用現有車輛-軌道耦合動力學理論，獲取列車動荷載。

205.接著計算豎向荷載作用下的結構內力。

206.他還必須考慮到活荷載，即結構之中人、車、家具、機械設備以及在該結構投入使用時所需要承載的重量。

207.但是荷載和支承條件使得求解實際上很困難。

208.“燈籠”通過樓板把水平荷載傳遞給每層的核心體。

209.定義裂紋深度擴展速率發生轉折時對應的疲勞荷載的次數為魚鱗傷萌生壽命。

210.施工過程中的安全分析與控制要求對施工活荷載有較準確的估計。

211.文物古建絕大多數是以木材為主要材料的建筑，耐火等級低，多數古建筑是由柱、梁、屋頂等構件組建，內存放有綢緞、織布等易燃物品，火災荷載大。

212.兩岸橫向的設計必須能夠支持死荷載，活荷載和任何特殊情況加載。

213.對樁頂撓度系數、樁頂剛度系數、頂板的位移和轉角進行了求解，最后將作用于筒樁海堤的荷載等效至各樁頭。

214.通過施加自重、風荷載以及溫度作用對鐵獅子結構的應力、應變以及位移進行了分析，初步得出鐵獅子目前處于安全狀態的結論。

215.根據哈密頓原理，提出了應用插值振型函數法，研究多跨連續梁在移動荷載作用下車橋耦合振動的動態響應問題。

216.根據一般外荷載作用下的接觸摩擦單元理論，建立了面板堆石壩混凝土面板與墊層之間接觸面干縮應力的有限元計算模型。

217.由于外部荷載、環境浸蝕、超期服役、自然災害、設計初始缺陷等原因，這些建筑結構普遍存在損傷現象。

218.上部荷載主要通過樁基和周圍巖土的摩擦力承擔。

219.動、靜荷載下的土體變形比較。

220.采用自行研制的油壓式循環加載設備，對水泥土樁復合地基在循環荷載作用下的豎向變形進行了大比尺的模型試驗。

221.其中子道圍巖由于受到動、靜荷載擾動，地應力場，以及在原不耦合支護作用下，巷道底板變形嚴重。

222.然后不僅有較高水平荷載計算更高的峰值，而且動態效果。

223.置換率是樁體承擔荷載比例大小的主要因素，提高樁體承載比例的主要途徑是提高樁的置換率，增大樁帽面積。

224.本文采用位移法求解折線形過河拱管的穩定臨界荷載，從理論上探討了折線形拱管的穩定性分析。

225.課程:建筑物風荷載簡介。

226.通常高層結構設計是以建造好結構在使用荷載下的計算模型為依據。

227.薄膜結構如果在某膜單元的單向應力方向發生皺折，其單元本身仍然能夠繼續承受荷載，因此提出索松弛單元和膜皺折單元處理薄膜的索松弛和膜皺折問題。

228.同時，對于洞窟密集而又分上下幾層的石窟群，在抗震防護中應充分考慮豎向地震荷載的作用。

229.運用二維離散單元程序UDEC，模擬了爆破荷載作用下黃麥嶺磷礦采場巖質邊坡的動態響應，并將計算結果與現場監測結果進行了比較。

230.通過分析城市道路的車流分布特點，分別建立了小轎車、大型客車和重型車三類車輛模型，然后依據擁堵情況擬定針對城市橋梁擁堵的車輛荷載模型。

231.單樁非線性分析的方法很多，荷載傳遞函數法是其中很重要的一種。

232.由扶壁、耳墻、胸墻組成的框架抵抗水平荷載，www.9061xoxo.com而以承臺、樁基抵抗垂直及水平荷載的共同作用力。

233.在圍壓相同情況下，巖石的蠕變損傷與擾動沖擊荷載能量有關。

234.整個混凝土截面承受荷載。

235.土-結構動力相互作用系統，在動力荷載作用下的性態非常復雜。

236.隨著越江隧道建設的高速發展，車振荷載引起的隧道長期沉降已成為亟待解決的問題。

237.應用廣義圖乘法分析荷載與連續梁三彎矩方程關系。

238.鏤空、開放的結構形式，既可減少塔身的體量感和承受的風荷載，使得塔體更纖秀、挺拔，也創造出更加豐富、有趣的空間體驗和光影效果。

239.給定拱軸的石拱橋，對應于每個荷載工況，拱圈有一個最小極限厚度。

240.在周期荷載下，由于加荷和卸荷時土體的壓縮性不同，這就引發了非單調壓縮固結問題。