1.采用電刷鍍設備對飛機硬鋁合金蒙皮表面局部的腐蝕進行陽極化，然后實施噴漆，從而達到了原位快速修復的目的。

2.研究結果對蒙皮件多點拉形技術的實際應用具有一定的參考價值。

3.同時還進行了雙曲拋物面應力蒙皮懸挑結構的模型試驗www.9061xoxo.com，試驗表明理論計算與實測結果是基本符合的。

4.整個飛行器包上了鋼性蒙皮。

5.圖十三在蒙皮的模型上切線與法向是變動的。

6.機翼結構是按“破損安全”原則設計的多梁式結構，上、下蒙皮為鋁合金機加壁板，翼盒用作整體油箱。

7.毫無疑問，SERE受訓者的壓力荷爾蒙皮質醇水平要高于將要進行大手術的病人和首次跳傘者。

8.本系統的建立，為可重構柔性模具蒙皮拉形工藝研究提供了技術保障。

9.新模型成功地應用于加筋板蒙皮的裂紋擴展分析。

10.為了滿足防水要求，目前我國在蒙皮連接上廣泛采用自攻螺釘在壓型鋼板的波峰處與構件相連的形式。

11.機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。

12.圖十六在已經蒙皮的模型上作同樣的正切法向線效果算圖測試。

13.一架設想中的高速全金屬硬式飛艇，為了降低阻力，控制倉能夠縮進蒙皮中。

14.注意發動機罩后面那塊丟失了的機身蒙皮已由中國機械師設計的百葉窗式散熱口的蒙皮來替代了。這使得‘零’戰在下面的照片中非常容易區分。

15.槳葉的半剛性鉸接式旋翼，槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復合材料夾層結構蒙皮制成，前緣附有鈦防蝕帶，后緣有金屬調整片，槳葉采用新翼型，可以提高后行槳葉的升力。

16.介紹蒙皮粘接技術在大客車上的應用。

17.因此，它可以探測縱梁蒙皮中鈦金屬材料以下的鋁材裂紋。

18.飛行體蒙皮感應電流密度的波形為衰減振鈴信號波形，振鈴周期等于電流波在整個飛行體和尾焰長度上流動兩次的時間。

19.邊界層分離點檢測是實現分離流主動控制的前提和基礎，也是氣動控制靈巧蒙皮系統研究的重點和難點。

20.加載軌跡是決定飛機蒙皮拉伸成形質量的關鍵因素。

21.通過優化垂尾復合材料蒙皮鋪層體系，可以減少垂直尾翼的氣動變形，進而改善飛機的方向安定性。

22.多墻式結構是用整體的蒙皮腹板結構替代傳統的蒙皮加筋結構。

23.單層壓型板受力蒙皮體結構的試驗與研究已經取得了一定的成果。

24.復合材料蒙皮穩定性是飛機翼面結構設計需要考慮的重要方面。

25.研制了鋁蒙皮-硬質聚氨酯泡沫塑料夾層結構。

26.低模量蒙皮設計概念是改進復合材料結構損傷容限特性的一種有效的設計方法。

27.通過對脫漆劑使用性能的研究和對比，結果證明，它對環氧類涂料、環氧鋅黃底漆等都適用，尤其對于飛機蒙皮漆有良好脫漆效果。

28.李響和隊友還沉下心研究蒙皮零件機械加工工藝技術，包括蒙皮銑面、銑下陷、鉆孔、切邊等。

29.用鋒利的刀片將舵機安裝孔上的蒙皮割下，放在一邊備用。

30.鹽水對輕合金飛機構架和布質機翼蒙皮有腐蝕作用。