121.軸采用冷拔加工到ISOH以保證軸承的安裝精度。
122.徑向滾動(dòng)軸承，尤其是單列球面滾柱軸承，及其安裝方法。
123.所有傳動(dòng)軸承均采用邊界自潤(rùn)滑軸承無(wú)油潤(rùn)滑，確保傳動(dòng)軸不摩損。
124.軸承式經(jīng)軸托腳，保證送經(jīng)量的均勻。
125.軸承、電器元件、輸送帶用進(jìn)口名牌。
126.在不考率軸承摩擦、空氣阻力、彎曲阻抗等損失的前提下，推導(dǎo)了皮帶傳動(dòng)滑移率及效率的計(jì)算公式，并結(jié)合實(shí)例驗(yàn)證。
127.日本THK直線導(dǎo)軌、直線軸承、交叉導(dǎo)軌。
128.我公司鄭重承諾：遠(yuǎn)盛軸承產(chǎn)品質(zhì)量重于泰山，客戶滿意高于一切。
129.曲軸的各軸頸在很高的比壓下作高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使軸頸和軸承受到強(qiáng)烈磨擦。
130.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，基于主動(dòng)空氣軸承的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)振動(dòng)主動(dòng)控制可以有效減小溜板振動(dòng)。
131.分析了在橫列式軋機(jī)軋制大規(guī)格熱軋帶肋鋼筋時(shí)頭部葫蘆狀尺寸超差的產(chǎn)生原因，通過(guò)改進(jìn)軸承座結(jié)構(gòu)，有效地解決了這一問(wèn)題。
132.介紹了為提高鐵道車輛用軸承的安全性、可靠性并延長(zhǎng)其壽命而開發(fā)的塑料保持架、搭載傳感器軸承，以及車輛運(yùn)動(dòng)仿真試驗(yàn)機(jī)。
133.船舶軸系的尾軸承是圓筒形徑向滑動(dòng)軸承，中小型船舶多采用油潤(rùn)滑的方式。
134.同時(shí)，首次提出了超高速數(shù)控精密外圓磨床磁浮軸承主軸單元設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)過(guò)程。
135.為了有效地克服傳統(tǒng)氣體軸承的缺點(diǎn)，利用超聲波懸浮以及壓電效應(yīng)，研制了一種新型的擠壓膜氣體軸承。
136.本論文利用空氣軸承的概念，提出一以微機(jī)電技術(shù)為基礎(chǔ)的新壓力感測(cè)器檢測(cè)方式。
137.根據(jù)鐵路軸承保持架的檢測(cè)要求，研究了基于圖像邊緣信息的保持架窗孔梁計(jì)算機(jī)視覺(jué)檢測(cè)方法。
138.該磨床選用陶瓷球軸承電主軸作為高速主軸系統(tǒng)，利用直線電機(jī)作為高速精密進(jìn)給系統(tǒng)。
139.電氣元件、同步帶、軸承用進(jìn)口產(chǎn)品。
140.此外，瑞士和德國(guó)的貿(mào)易范圍還包括軸承、柴油機(jī)、工作母機(jī)、火車頭、鐘表、無(wú)線電設(shè)備，甚至武器和軍火。
141.包括帶有閘板指示器的地軸承架，手輪，連接件和加長(zhǎng)件。
142.通過(guò)對(duì)實(shí)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承故障信號(hào)的分析表明，該方法可以有效地檢測(cè)和診斷航空發(fā)動(dòng)機(jī)的滾動(dòng)軸承故障。
143.研究了錫基軸承合金中鉛的分析方法，試驗(yàn)結(jié)果表明該方法準(zhǔn)確度高，并且測(cè)定鉛含量的范圍大。
144.分析了球磨機(jī)采用滑動(dòng)軸承存在摩擦阻力大的弊端。
145.試驗(yàn)表明，該空氣軸承中壓透平膨脹機(jī)的性能是優(yōu)良的。
146.在四個(gè)鎢鉻鈷合金軸承上移動(dòng)的堅(jiān)固的閥瓣鉸鏈，支撐著銷釘，并且避免粘著。
147.力士樂(lè)線性軸承和軸有一個(gè)良好的記錄延長(zhǎng)早在通用機(jī)械，專用設(shè)備，夾具和許多特殊應(yīng)用了幾十年。
148.軸承內(nèi)側(cè)裝設(shè)的甩油盤就是借離心作用將可能進(jìn)入軸承內(nèi)部的油甩掉，起到密封的作用。
149.本文分析計(jì)算了軸承鋼鈣處理時(shí)www.9061xoxo.com，點(diǎn)狀?yuàn)A雜物生成及轉(zhuǎn)變的熱力學(xué)規(guī)律。
150.研究發(fā)現(xiàn)，隨著一軸承潤(rùn)滑油粘度的降低，轉(zhuǎn)子系統(tǒng)亞臨界角速度區(qū)的混沌區(qū)域和擬周期區(qū)域擴(kuò)大了。
151.為確保高速，采用陶瓷滾珠軸承與主軸斜向接觸。
152.二元系系統(tǒng)由被動(dòng)的，無(wú)固定磁定模板組成，輕質(zhì)復(fù)合材料構(gòu)造而成，且具有雙軸移動(dòng)活塞，在空氣軸承中滑動(dòng)。
153.本實(shí)用新型涉及一種軸承，尤其是涉及一種關(guān)節(jié)軸承。
154.采用滾動(dòng)軸承和硬質(zhì)合金的鋸條導(dǎo)向裝置和鋸條過(guò)載保護(hù)裝置。
155.有效地應(yīng)用于軸承、軋輥等機(jī)械零部件的修復(fù)性鍍鐵，電鍍電源性能穩(wěn)定。
156.斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)側(cè)向力抗壓性低的氣體軸承一起有效的使用。
157.日本IKO直線導(dǎo)軌、直線軸承、交叉導(dǎo)軌。
158.介紹了高溫風(fēng)機(jī)軸承風(fēng)冷式裝置的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了傳熱分析。指出了設(shè)計(jì)特點(diǎn)及發(fā)展方向。
159.蠕動(dòng)及刮研作用產(chǎn)生的磨損顆粒進(jìn)入軸承滾道表面，與滾動(dòng)體形成三體磨粒磨損。
160.用于各種有直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械系統(tǒng)中，起支撐或傳動(dòng)的作用，常與軸支撐、直線軸承配合使用。
161.及時(shí)補(bǔ)充潤(rùn)滑油，保證需要軸承潤(rùn)滑良好。
162.這種類型的滾珠軸承因?yàn)檫@些油泥造成使用失效是很典型的。
163.活塞越輕，軸承的負(fù)荷越小，軸承的工作壽命就越長(zhǎng)。還有一種可是活塞質(zhì)量減小的方法，就是用輕金屬制造活塞。
164.當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)的時(shí)候就把油濺入軸承。
165.軸承上必須有密封件，防止外部的灰塵和水分進(jìn)入，也防止軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑油脂外漏。
166.當(dāng)滾動(dòng)體通過(guò)承載區(qū)時(shí)，由于受壓滾動(dòng)體數(shù)目的奇偶性變化而使軸承產(chǎn)生周期性振動(dòng)，分析了這種振動(dòng)的幅值和徑向游隙的影響，并提出了“奇壓”、“偶?jí)骸爆F(xiàn)象和“跨步跳動(dòng)”概念。
167.在成為這個(gè)斯圖加特郊區(qū)的誕生地跑車軸承保時(shí)捷標(biāo)志。
168.德潤(rùn)軸承公司奉行：“品質(zhì)至上、信譽(yù)第一”的經(jīng)營(yíng)理念。
169.首先是鏜孔，然后安裝尾軸承，接下來(lái)安裝炮銅或白合金的軸承套。
170.另一件是微型滾珠軸承，這是裝配導(dǎo)彈的制導(dǎo)系統(tǒng)所必不可少的。
171.在高負(fù)載下鋁基軸承合金是最有前途的軸承減摩材料，同時(shí)指出加快新材料和新技術(shù)的研發(fā)并且實(shí)現(xiàn)無(wú)鉛化是滑動(dòng)軸承的發(fā)展趨勢(shì)。
172.運(yùn)用該方法可以對(duì)浮動(dòng)式活塞銷軸承故障進(jìn)行分析。
173.航空航天。飛機(jī)機(jī)架用中等負(fù)荷擴(kuò)展內(nèi)圈單列自位密封球面滾柱軸承。英尺系列。
174.分析結(jié)果表明，新型下軸承具有很好的動(dòng)態(tài)性能，是高速錠子的一個(gè)發(fā)展方向。
175.通過(guò)檢查大型懸掛式異步電動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸瓦錫基軸承合金粘合情況，找出軸瓦存在的質(zhì)量問(wèn)題。
176.某帶行星齒輪減速器的發(fā)電機(jī)組在滿負(fù)荷額定轉(zhuǎn)速工況下，出現(xiàn)減速器軸承及發(fā)電機(jī)后軸承處橫向振動(dòng)偏大的故障現(xiàn)象。
177.闡述了靜澆注電機(jī)軸承合金瓦模具的改進(jìn)措施。
178.介紹了可傾瓦軸承的加工及裝配方法。
179.參考有限元法的計(jì)算結(jié)果，對(duì)計(jì)算電磁軸承磁場(chǎng)的磁路法進(jìn)行了優(yōu)化。
180.含特殊原料原橡膠軸承，摩擦系數(shù)小，更省電。
