121.用數(shù)字存貯示波器捕捉下載荷時間曲線，記錄在磁記錄器上保存。
122.建立了某型自行火炮虛擬樣機模型，仿真并獲得了各典型行駛工況下行動系統(tǒng)關重件的載荷時間歷程。
123.彎曲載荷可以對一個物件同時產(chǎn)生壓縮應力和張應力么？
124.柜桌類強度耐久性測試儀可進行桌子，柜子垂直，水平靜載荷等試測。
125.最后依據(jù)共線雙裂紋模型和單裂紋模型及傳統(tǒng)的裂紋斷裂準則，建立了脆性材料在壓縮載荷作用下的斷裂破毀準則。
126.低應力多沖載荷是工程中比較多見的載荷。
127.在不同載荷和不同板簧寬度條件下，對平衡懸架進行了有限元分析。
128.基于有限元分析軟件ANSYS對紙漿模常用結構進行靜態(tài)壓縮仿真分析，通過對結構參數(shù)的研究，討論模型幾何斜度和高度變化對其極限壓力和極限載荷的影響。
129.發(fā)現(xiàn)號的有效載荷六桁架部分和太陽能電池陣列預定在加載到運輸罐，并在被轉移到發(fā)射臺。
130.壓縮機容量控制采用多段式或無段式，提供更大范圍的制冷量，載荷性能好，穩(wěn)定性和可靠性高，可大大提高節(jié)省能源。
131.通過對串聯(lián)型多級火箭的特征速度表達式的仔細分析，指出當多級火箭的載荷減小時，如何重新最佳地分配各級推進劑的量以達到原來的速度要求。
132.根據(jù)設計任務書中規(guī)定的總的下潛次數(shù)要求，最后給出了我國目前正在研制的載人潛水器耐壓球殼的疲勞載荷譜。
133.變型拖拉機受生產(chǎn)使用條件及結構設計等因素的影響，載荷分配一般是前軸載荷偏大，同步附著系數(shù)小，在制動狀態(tài)下易出現(xiàn)后輪先抱死而發(fā)生后軸側滑，制動性能降低。
134.在實際工程中，如何通過載荷試驗曲線確定復合地基承載力存在著應用上的一定困難。
135.結果表明，載荷和速度對單晶銅和銅銀合金的摩擦系數(shù)和磨損率都有較大的影響，銅銀合金的抗磨性能明顯好于耐磨性較好的單晶銅。
136.本文用動態(tài)焦散線實驗方法并結合理論分析，深入地研究了圓環(huán)在沖擊載荷作用下的破壞問題。
137.二利用有限元分析的方法，計算濾光片的板模型在載荷作用下變形情況的數(shù)值解。
138.這種電力巡線用的無人機身長不足，身高不足，屬輕巧型，能載荷斤;載重斤的，還可自帶發(fā)電機供電。
139.考慮鉆機水龍頭和轉盤主軸承工作載荷的模糊性及可靠性要求，應用模糊數(shù)學基本原理求得平均計算載荷，從而計算出主軸承的模糊可靠性壽命。
140.主傳動鏈與承載鏈將懸點載荷分解為換向抽汲載荷與平衡載荷。
141.無人機任務規(guī)劃系統(tǒng)是指根據(jù)所要完成的任務、無人機的數(shù)量及任務載荷的不同，對各架無人機進行任務分配并通過航路規(guī)劃技術制定飛行路線。
142.沖擊載荷能量的積累，造成涂層試樣硬度變化和塑性變形。
143.分析了沖擊載荷作用下粘性流體阻尼器的工作原理，推導了阻尼力公式的表達式，運用落錘沖擊試驗確定了其中的參數(shù)。
144.PJZ型模擬載荷檢驗裝置的研制，更新了皮帶秤檢驗技術的觀念，提高了皮帶秤模擬載荷檢驗的置信率。
145.點接觸問題主要研究在一定載荷作用下，運動球體間的接觸力學性能，涉及物體的彈性變形和流體動壓的相互作用。
146.合格系數(shù)與安全系數(shù)是本質上不同的兩種概念，前者決定抽樣檢驗的合格載荷，后者決定強度計算的設計載荷。
147.長期以來返回式飛行器為承受再入氣動載荷和著陸沖擊，采用具有防熱層的剛性飛行器殼體，導致返回艙的質量和外形大于有效載荷的數(shù)倍。
148.熱鍛模壽命由于高的熱載荷引起其表面層軟化而大大下降。
149.由于在焊縫部位存在焊接缺陷，采用傳統(tǒng)的建立在構件無缺陷、無裂紋基礎上的強度理論進行設計計算時，往往不能確保起重機在額定載荷下使用的安全性。
150.利用它對彎曲問題進行分析，并求得了圓板的壓屈臨界載荷。
151.文中，首先采用分子力學理論得出了受軸向載荷作用下單壁碳納米管的總勢能；然后通過總勢能與相應薄圓柱殼的應變能比較，推導出了單壁碳納米管楊氏模量的計算公式。
152.軋機軸承一般載荷條件是中重載荷和沖擊載荷，因此，最適用的材料為滲碳軸承鋼。
153.孤東油田八區(qū)部分見聚油井摩擦載荷的計算值與實測值的實例對比表明，二者的數(shù)值差距很小，表明計算方法可行。
154.種植基牙支持式覆蓋義齒在兩種不同上部結構設計，不同載荷條件下，基牙頸部周圍骨質皮層最大應力值是自然牙支持式覆蓋義齒的？
155.并采用SPSS數(shù)據(jù)分析軟件對大量的實測載荷試驗數(shù)據(jù)和相應的物理力學指標進行了回歸分析，確定了各區(qū)域內(nèi)地基承載力的回歸公式。
156.海洋環(huán)境載荷的分析計算是海上結構物強度保證的基礎。
157.第二子級的芯級有一個最多可以運載有效載荷的隔艙。
158.此外，一些在重載荷情況下工作的離合器，有兩個帶摩擦襯片的圓盤和一個中間壓力盤。還有一些離合器是液壓式的。
159.推力球軸承為可分離型軸承，只能承受軸向載荷。
160.彈性元件位于初級接觸部分和二級接觸部分之間，使得其在載荷下受壓縮。
161.根據(jù)這些直線族，可以由已知的壓頭曲率和外載荷確定接觸區(qū)尺寸。
162.計算表明，該方法適用于承受各種時變載荷的機械系統(tǒng)最優(yōu)設計。
163.分析和確定了電動助力車主要性能的檢測項目，并對車速、續(xù)行里程、載荷、蓄電池的放電電壓和放電電流等被測項目的檢測原理及實現(xiàn)方法進行了探討。
164.對中低速組配軸承而言，其最小預緊力可根據(jù)軸承組配方式以及承受的額定外載荷確定。
165.額外翼載荷可能幫助抵抗壞空氣偶爾的團。
166.標準安全設備包括了一系列正面，側面和雙安全氣囊加上前張緊和載荷限制器的前排座椅安全帶。
167.預測了變幅載荷下給定存活率的疲勞壽命，并用蒙特卡洛法模擬變幅載荷下疲勞試驗進行了驗證。
168.在不同的復合載荷下，薄壁鈦管具有不同的應力狀態(tài)。
169.根據(jù)某工程錘擊預應力管樁的試樁資料和垂直靜載荷試驗，分析了管樁的打樁機理，對于樁端持力層為硬塑？
170.主模式消息發(fā)送者有效載荷。
171.在進行蝸桿傳動強度和潤滑精確計算中，必須要確定蝸輪齒間的載荷分配情況。www.9061xoxo.com
172.塊體材料在的載荷作用下，其干摩擦系數(shù)為0。
173.在多沖載荷作用下，零部件大都會在其接觸表面出現(xiàn)宏觀可見的變形，并引發(fā)各種缺陷，從而導致零件損傷失效。
174.另外，在承受集中載荷作用時，塑性鉸線匯交于集中載荷的作用點。
175.通過改變載荷參數(shù)和結構參數(shù)，優(yōu)化模型也可用于其它塑料溫室的氣動四聯(lián)桿天窗機構設計。
176.結論下頜骨在撞擊載荷作用下的響應與撞擊參數(shù)有一定的相關關系。
177.校核了主軸在循環(huán)載荷下的疲勞強度，為主軸的失效分析和優(yōu)化設計提供了可靠的理論依據(jù)。
178.選取適當?shù)墓苈菁y錐度可改善載荷的分布規(guī)律。
179.火箭的載荷提高到與歐洲阿里亞娜火箭相當?shù)膶哟巍?/p>
180.采用數(shù)值計算和試驗手段相結合的方法，對潛艇艇體結構在水下爆炸載荷作用下的損傷進行了研究。
