61.經(jīng)由港口處理的貨運(yùn)量，以重量計(jì)算約占本港貿(mào)易總額的九成。
62.我們希望能助貴公司一臂之力，幫助貴公司增長(zhǎng)客運(yùn)量，以及由此帶來的輔助性產(chǎn)品服務(wù)收入增長(zhǎng)達(dá)到最大化。
63.據(jù)彭博匯整的油輪追蹤數(shù)據(jù)，至少有桶原油裝運(yùn)量的超大型油輪停靠在中國(guó)海岸，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩周甚至更長(zhǎng)。
64.長(zhǎng)距離、高帶速，大運(yùn)量，是帶式輸送機(jī)的王要發(fā)展趨勢(shì)之一。
65.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，支持向量機(jī)用于航空運(yùn)量的預(yù)測(cè)是可行有效的。
66.航空運(yùn)量猜測(cè)是航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。
67.如何正確判定城市客運(yùn)交通走廊是進(jìn)行城市大運(yùn)量客運(yùn)交通方式規(guī)劃首先需要解決的問題。
68.并應(yīng)用該方法，結(jié)合鐵路運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際情況，具體度量了信息價(jià)值對(duì)與貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)的作用和影響。
69.中國(guó)原油載運(yùn)量每月都有顯著的波動(dòng)。
70.葛洲壩水庫(kù)由于提高了水位，取消了單行航道和絞灘站各，大大改善了航道，使巴東以下各種船只能夠通行無阻，增加了長(zhǎng)江客貨運(yùn)量。
71.近幾年，隨著客貨運(yùn)量大幅度上升，交通運(yùn)輸?shù)膲毫Σ粩嘣龃螅斐伞斑M(jìn)不來、出不去”的局面，使中外投資者和廣大客商深感不便。
72.本文在深入分析比較各種航段運(yùn)量方法的基礎(chǔ)上，研究了利用支持向量機(jī)進(jìn)行航段運(yùn)量預(yù)測(cè)建模的方法。
73.他說：“裝運(yùn)量按價(jià)值和量計(jì)算都取得了增長(zhǎng)。
74.通過構(gòu)建多元通徑分析模型，定量分析中國(guó)各地區(qū)人口總數(shù)、生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)水平和生活供水用水量對(duì)生活垃圾清運(yùn)量和生活污水排放量的直接影響和間接影響。
75.在定性分析的基礎(chǔ)上，通過組合預(yù)測(cè)模型對(duì)寧波港未來集裝箱運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。
76.這兩艘船都是世界上最大載重級(jí)別的油輪，噸位在噸左右，相當(dāng)于桶原油的裝運(yùn)量，全部卸完要花上整整兩天時(shí)間。
77.依此模型對(duì)山東省道路客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了中短期預(yù)測(cè)。
78.就MSC公司和CSCL公司而言，他們的運(yùn)量增加歸功于他們各自的購(gòu)買舊船及建造新船計(jì)劃，因而在推出了若干項(xiàng)新的服務(wù)。
79.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航道條件的改善，內(nèi)河航運(yùn)量不斷增加。
80.最近糧食及大豆運(yùn)量有所下降，使得駁船運(yùn)費(fèi)逐漸疲軟。
81.一個(gè)大客戶的貨物裝運(yùn)量下降，李琳設(shè)身處地地為其制定了節(jié)省運(yùn)費(fèi)的辦法，得到貨主稱贊。
82.注：全社會(huì)公路水運(yùn)客、貨運(yùn)量的增長(zhǎng)按同口徑計(jì)算。
83.水上運(yùn)輸承擔(dān)著以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)量。
84.這兩艘船都是世界上最大載重級(jí)別的油輪，長(zhǎng)度都超過，噸位在噸左右，相當(dāng)于桶原油的裝運(yùn)量，全部卸完要花上整整兩天時(shí)間。
85.隨著工業(yè)和技術(shù)的發(fā)展，采用大運(yùn)量、長(zhǎng)距離、高帶速的大型帶式輸送機(jī)進(jìn)行散裝物料輸送已成為帶式輸送機(jī)的發(fā)展主流。
86.與上年相比，保加利亞和馬其頓的預(yù)期裝運(yùn)量被延期到下個(gè)季度，而土耳其的裝運(yùn)量則被加速計(jì)入上個(gè)季度。
87.城市軌道交通具有快速、便捷、大運(yùn)量的特點(diǎn)。
88.同時(shí)，政府也承諾提高西部新疆省的棉花貨運(yùn)量，降低化肥廠使用的電費(fèi)、汽油費(fèi)、跌路運(yùn)輸費(fèi)。
89.筆者聽聞后，覺得此新聞?lì)H有“爆炸性”，眾所周知，昔日“鐵老大”在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，鐵路貨運(yùn)的“短板”開始漸顯，貨運(yùn)量已經(jīng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。
