1.尼克拿過(guò)來(lái)一根螺栓套桿，把一頭兒貼在進(jìn)氣歧管上，然后湊過(guò)去聽(tīng)了聽(tīng)另外一頭兒。
2.進(jìn)氣空氣溫度感知器輸入高于最小可接受電壓。
3.下進(jìn)氣部分以舒展的姿態(tài)向兩側(cè)延伸，抑揚(yáng)的輪廓配搭勾邊，淡定從容卻暗潮洶涌。
4.在機(jī)體內(nèi)裝有抽吸電機(jī)和抽吸葉輪，油煙罩殼的吸氣口連接在風(fēng)道的進(jìn)氣口上。
5.再看倒地的李城，只見(jiàn)他傷口不住流血，神色迷離恍惚，有進(jìn)氣沒(méi)出氣，眼看就要一命嗚呼。
6.結(jié)果表明，濾管內(nèi)氣體流動(dòng)可分為進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程，穿過(guò)濾管壁的平均徑向反吹速度和回流速度沿濾管軸向分布不均勻是導(dǎo)致濾管外表面清灰不均勻的重要原因。
7.你把進(jìn)氣道的阻力也算在融合體上，太玩賴(lài)了。
8.針對(duì)導(dǎo)彈進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在前人的工作基礎(chǔ)上總結(jié)出一種適合導(dǎo)彈使用的大偏距、短擴(kuò)壓S彎進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)方法。
9.安裝進(jìn)氣歧管。
10.在很多發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，恒溫控制器裝在進(jìn)氣岐管或排氣岐管的空腔中。
11.靈活的進(jìn)氣方式和先進(jìn)的氣流均布裝置及預(yù)收塵裝置的設(shè)計(jì)，使設(shè)備可以滿(mǎn)足不同的工藝布局，處理不同含塵濃度的氣體。
12.引擎遵從了FIA的凍結(jié)規(guī)則，改變主要是設(shè)計(jì)進(jìn)氣門(mén)和散熱管路，還有潤(rùn)滑油與汽油的研發(fā)。
13.潛水曝氣機(jī)由潛水泵、混合室、底座、進(jìn)氣管和消音器等組成。
14.介紹了用隨車(chē)故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)故障的方法和步驟。
15.馬云急撲到老道士身邊，只見(jiàn)老道士渾身外焦里嫩，已有七分熟，體內(nèi)生機(jī)被狂暴的天雷破壞殆盡，此刻進(jìn)氣少，出氣多，伴隨著大口大口吐著血塊，怕是活不成了。
16.闡述了一種動(dòng)態(tài)測(cè)定內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)座處氣體流通特性的方法。
17.該方法可適于任意形狀的燃燒室，能反映出噴油壓力、噴油嘴結(jié)構(gòu)及安裝位置、進(jìn)氣渦流比等參數(shù)與燃燒室形狀的匹配關(guān)系。
18.不是用機(jī)械裝置調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥打開(kāi)，菲亞特在凸輪軸和進(jìn)氣門(mén)之間用了液壓的燃燒室。
19.殲轟飛機(jī)采用串列雙座艙、蜂腰形機(jī)身、兩側(cè)進(jìn)氣、中等展弦比后掠式上單翼、斜定軸全動(dòng)中下平尾、大后掠單垂尾，雙腹鰭的正常式氣動(dòng)布局。
20.造型方面，新圣達(dá)菲家族擁有零型曲面幾何的前瞻設(shè)計(jì)理念，虎躍式車(chē)身以及大面積進(jìn)氣格柵令人矚目。
21.在側(cè)方運(yùn)動(dòng)時(shí)，仍然要保持步伐自由與規(guī)律，始終保持前進(jìn)氣勢(shì)，而且要柔韌靈活、富有彈力、平衡良好。
22.氣管加裝在風(fēng)門(mén)裝配進(jìn)氣口上。進(jìn)氣口尺寸如風(fēng)門(mén)裝配輪廓圖所示。
23.用修理包更換進(jìn)氣閥密封件即可解決。
24.本文介紹了共振系統(tǒng)中氣體流動(dòng)的模擬計(jì)算方法，著重介紹進(jìn)氣門(mén)邊界和分枝接頭邊界的模型處理。
25.對(duì)TM波照射下噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的極化散射矩陣進(jìn)行了分析計(jì)算。
26.隨著進(jìn)氣中CO度的增加，NO的排放濃度呈現(xiàn)降低的趨勢(shì)。
27.介紹了在可傾式金屬型澆注機(jī)上制造進(jìn)氣歧管的鑄造新工藝。
28.分布板外環(huán)區(qū)單獨(dú)進(jìn)氣時(shí)，隨氣速增加，流化床內(nèi)負(fù)靜電勢(shì)區(qū)域逐漸擴(kuò)大。
29.但為了保護(hù)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)免遭海水腐蝕，應(yīng)該把它安裝在飛行器的頂部。這樣飛行器在起飛或者降落時(shí)濺起的水花不會(huì)打到進(jìn)氣口處。
30.本文討論汽油噴射與電子控制、動(dòng)力性、排放、分層進(jìn)氣、二沖程法的關(guān)系。并展望汽油噴射發(fā)展方向。
31.可以實(shí)現(xiàn)僅利用電熱塞輔助加熱即可在常溫進(jìn)氣條件下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
32.來(lái)流馬赫數(shù)的增加會(huì)造成進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)的降低。
33.本發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)氣、自動(dòng)排氣，而省去了進(jìn)、排氣閥門(mén)及傳動(dòng)系統(tǒng)。
34.通過(guò)這一方法，計(jì)算了“長(zhǎng)空一號(hào)”靶機(jī)進(jìn)氣道的RCS值，與地面靜態(tài)測(cè)量比較，結(jié)果令人滿(mǎn)意。
35.零一個(gè)進(jìn)氣孔與次級(jí)控制的空氣源相連接，滿(mǎn)足D級(jí)要求。
36.其時(shí)，何進(jìn)氣焰熏天，并未因上官洪之死，而放過(guò)上官一家，最后上官家男丁被收為官奴，女眷也被迫入了娼籍。
37.研究的參數(shù)包括:噴氣時(shí)刻、進(jìn)氣終了溫度、天然氣成分。
38.傳感器包括進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器等。
39.針對(duì)國(guó)內(nèi)目前還不能自主設(shè)計(jì)塑料進(jìn)氣歧管注塑模具。
40.在大多數(shù)應(yīng)用，它用在可變進(jìn)氣和排氣閥門(mén)正時(shí)方案的組合，以提高其整體響應(yīng)和效率。
41.針對(duì)雙向進(jìn)氣結(jié)構(gòu)脈管制冷機(jī)穩(wěn)定性，本文開(kāi)展了研究。
42.汽化器的進(jìn)氣道被積雪封住了。
43.目視檢查進(jìn)氣過(guò)濾器芯。
44.在發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪軸上的凸輪控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。
45.怎么回事？車(chē)胎里打不進(jìn)氣。
46.一進(jìn)氣壓力，兩缸端口提供雙作用氣缸壓力或致動(dòng)器，以及一個(gè)或兩個(gè)渠道從排氣汽缸壓力。
47.ARJ展進(jìn)氣道濺水試驗(yàn)本報(bào)訊昨天，ARJ機(jī)在西安閻良繼續(xù)開(kāi)展適航審定重要科目——發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道濺水試驗(yàn)。
48.在穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)設(shè)計(jì)的進(jìn)氣控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行了滾流和渦流能力評(píng)價(jià)，結(jié)果證明：缸內(nèi)存在的是一種滾流強(qiáng)，渦流弱，以滾流運(yùn)動(dòng)為主的斜軸渦流。
49.闡述了一種動(dòng)態(tài)測(cè)定內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)座處氣體流通特性的方法。測(cè)量系在內(nèi)燃機(jī)熱車(chē)拖動(dòng)情況下進(jìn)行。
50.總結(jié)出了在設(shè)計(jì)塑料進(jìn)氣歧管注塑模具時(shí)要注意的幾個(gè)問(wèn)題。www.9061xoxo.com
51.在側(cè)方運(yùn)動(dòng)時(shí)，仍然要保持步伐自由與規(guī)律，始終保持前進(jìn)氣勢(shì)，而且要柔韌靈活、富有節(jié)奏、平衡良好。
52.采用較大的空氣濾器減少了進(jìn)氣噪音。
53.QX有雄渾天成的簡(jiǎn)潔外觀設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)的棱角曲線(xiàn)、魄動(dòng)心弦的側(cè)面進(jìn)氣格柵，諸多外觀細(xì)節(jié)均承繼Essence概念車(chē)的衣缽，擁有氣吞虹霓之勢(shì)。
54.更大的進(jìn)氣口和奇形霧燈，內(nèi)置的前保險(xiǎn)杠。
55.試驗(yàn)和分析表明，兩缸進(jìn)氣道中存在著明顯的壓力波動(dòng)，波動(dòng)程度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況。
56.利用穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺(tái)對(duì)這種可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的渦流和滾流進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，采用特定方法計(jì)算了可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的缸內(nèi)斜軸渦流特性。
57.我們公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)塑料進(jìn)氣歧管，歡迎有需要的福友與我聯(lián)系！
58.對(duì)漸開(kāi)線(xiàn)葉型三葉羅茨風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣流量脈動(dòng)進(jìn)行了分析。
59.進(jìn)氣壓力及噴霧壓力雙重調(diào)節(jié)，超溫報(bào)警并切斷加熱電源，具有雙重保護(hù)。
60.分析了福特電噴進(jìn)氣歧管熱節(jié)分散的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
