1.噴氣織機打緯機構(gòu)廣泛采用瓦特型六連桿機構(gòu)。
2.連桿由鍛造的合金鋼制成。
3.本文分析了內(nèi)燃機曲柄連桿機構(gòu)往復(fù)運動件的高諧次運動對軸系慣量變化和固有頻率的影響，并對一多缸機軸系進行了扭振計算。
4.平面連桿機構(gòu)是一種應(yīng)用十分廣泛的機構(gòu)。
5.擺布裝置可分為：軟軸擺布器、連桿式擺布器。
6.控制連桿機構(gòu)索賠進一步組成的推桿偏轉(zhuǎn)機制配置為橫向轉(zhuǎn)移說，投入推桿組裝。
7.提出一種空間連桿機構(gòu)位置分析的新方法。
8.連桿軸瓦蓋將連桿安裝到曲軸銷上。
9.通過模擬分析曲軸成形的塑性流動規(guī)律，找出了大型船用曲軸曲拐成形過程中的典型缺陷連桿頸和曲柄臂外側(cè)折疊的成因。
10.節(jié)流連桿和節(jié)流體空氣閥的平穩(wěn)操作。
11.在常用于穩(wěn)態(tài)仿真的容積法模型基礎(chǔ)上，結(jié)合曲柄連桿機構(gòu)的動力學(xué)模型，建立了二沖程柴油機的扭矩預(yù)測模型。
12.本文介紹了彈簧安全連桿的結(jié)構(gòu)、工作原理及其設(shè)計方法。
13.結(jié)構(gòu)上，柔性機械手的特點是其連桿是輕型的彈性的。
14.本文提出了多環(huán)空間連桿機構(gòu)擺動力完全平衡的單位向量法。
15.在連桿螺栓上安裝連桿螺栓保護件。
16.防止清蠟熱液滲入地層的新型井下閥裝置主要由閥門、閥座、活塞、彈簧和連桿等組成。
17.往復(fù)式壓縮機使用的是活塞、曲柄、連桿機構(gòu)或活塞、曲柄、滑管機構(gòu)，旋轉(zhuǎn)式壓縮機使用的是轉(zhuǎn)軸曲軸機構(gòu)。
18.探討了可用于海底電站的由浮筒、連桿、棘輪組成的海浪發(fā)電機構(gòu)原理。
19.在本次往復(fù)式給煤機的設(shè)計過程中，著重對減速器、傳動平臺、曲柄連桿機構(gòu)、托輥進行了分析和設(shè)計。
20.更糟糕的是，控制導(dǎo)風(fēng)扇角度的機械連桿也一并受損變形，駕駛員無論怎麼奮力扳動操縱桿也無濟於事。
21.根據(jù)連桿曲線生成的數(shù)學(xué)模型，建立了連桿曲線圖譜庫。
22.根據(jù)四連桿機構(gòu)綜合理論，對起重機械起重臂的端頭軌跡進行分析，介紹了幾種工程設(shè)計中可應(yīng)用的簡易設(shè)計方法，并給出了相應(yīng)的計算公式。
23.恒溫控制器是由一根連桿與汽化器相連的。
24.因此，連桿錘鍛模ICAD系統(tǒng)的研究就有了重要的意義。
25.依據(jù)織造工藝對打緯運動的要求分析了連桿打緯機構(gòu)。
26.輥經(jīng)由雙重堅固的軸承連桿置于軸承套中。
27.在球面連桿機構(gòu)中，所有的轉(zhuǎn)動副的軸必在一點上相交。
28.連桿電鍍工藝參數(shù)的選擇決定了其鍍鉻層的質(zhì)量及其耐腐蝕性能。
29.連桿是柴油機的主要傳動件之一，本文主要論述了連桿的加工工藝及其部分工序夾具設(shè)計。
30.利用轉(zhuǎn)化機架法，將按預(yù)定連架桿構(gòu)件位置的四桿機構(gòu)設(shè)計問題，轉(zhuǎn)化為按預(yù)定連桿位置設(shè)計四桿機構(gòu)問題。
31.一臺入駐于長春的式的“前進”型蒸汽機車，這是它的連桿等傳動裝置。
32.本文建立了實現(xiàn)成組軌跡的混合驅(qū)動機構(gòu)的綜合模型，實現(xiàn)了具有不同傳動比要求的成組連桿曲線綜合。
33.標(biāo)準(zhǔn)三個工位，可實現(xiàn)執(zhí)手空槽沖壓，尖角切割，連桿空槽沖壓。
34.平面連桿機構(gòu)在工程實踐中的應(yīng)用非常廣泛。
35.司營汽、摩配件、連桿、、齒輪、球頭、等鍛件。
36.本起重機采用四連桿臂架系統(tǒng)，半轉(zhuǎn)柱式支承，具有機構(gòu)合理，工作平穩(wěn)，操作方便，裝卸效率高等特點。
37.如果緯紗不存在，此機構(gòu)通過一系列的連桿使織機停車。
38.簡要介紹并比較了用于制備汽車連桿的鑄造、模鍛、粉末鍛造和常規(guī)粉末冶金工藝。
39.其次是從面向?qū)ο蟮挠^點出發(fā)，提出了平面連桿機構(gòu)圖形層次結(jié)構(gòu)模型。
40.介紹了用于加工發(fā)動機連桿的組合拉刀CAD系統(tǒng)。
41.探討一種噴氣織機四連桿打緯機構(gòu)的動平衡方法。
42.懸掛方面，前雙叉臂后多連桿獨立懸掛均配有橫向穩(wěn)定桿，整體調(diào)較偏德系風(fēng)格，整體硬朗但前段偏軟，能很好的過濾細(xì)微起伏。
43.四連桿式懸架是技術(shù)比較先進的懸架形式，可以從設(shè)計上保證車輛良好的直線行駛性能并最大程度減輕載荷的影響。
44.為利用平面連桿機構(gòu)的急回特性節(jié)省動力和提高勞動生產(chǎn)率，討論了平面連桿機構(gòu)的急回特性。
45.本文對平面帶高級阿蘇爾組連桿機構(gòu)的運動分析提出兩種算法。
46.產(chǎn)品適用于發(fā)動機連桿，變速箱齒輪，工程機械、農(nóng)業(yè)機械等。
47.對齒輪齒條轉(zhuǎn)向連桿機構(gòu)進行綜合與分析并建立數(shù)學(xué)模型。
48.在筒狀活塞式的發(fā)動機中，活塞與連桿上端通過一個水平銷子連接。這是最常見的一種結(jié)構(gòu)。
49.支架采用正四連桿機構(gòu)，以改善支架受力狀況。
50.在此基礎(chǔ)上，進一步提出了實現(xiàn)連桿動態(tài)伸縮控制的思想。
51.運用微機對清棉機天平調(diào)節(jié)裝置的連桿機構(gòu)進行了理論計算和運動分析，得出了杠桿效應(yīng)的變化規(guī)律，探討了減小杠桿效應(yīng)變化幅度及提高棉卷均勻度的途徑。
52.配備曲軸連桿頸隨動磨削軟件和用戶專用磨削界面軟件，在曲軸等零件的一次裝夾過程中，實現(xiàn)非圓的高精度隨動磨削和在線自動補償。
53.該計算方法用于模擬連桿的鍛造成型過程是可行的。
54.對連桿大頭軸承來說，使用的是鉛的鋼背或錫的軸瓦式軸承。
55.本文介紹經(jīng)編機連桿機構(gòu)的動力分析。
56.產(chǎn)品適用于汽車發(fā)動機連桿，變速箱齒輪，工程機械、農(nóng)業(yè)機械等。
57.并借助于計算機機構(gòu)仿真的方法，研究了雙曲柄混合輸入五桿機構(gòu)的連桿曲線隨機構(gòu)尺寸參數(shù)和運動參數(shù)變化的新規(guī)律。
58.連桿由桿軸承安裝在曲軸上的。
59.監(jiān)視移動器、移動電纜、并且移動連桿檢查損壞。
60.采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛設(shè)計，并且史無前例地在一款A(yù)級車中加裝了前后雙穩(wěn)定桿，使L前后車輪軸荷重量配比接近
