1.噴氣織機(jī)打緯機(jī)構(gòu)廣泛采用瓦特型六連桿機(jī)構(gòu)。
2.連桿由鍛造的合金鋼制成。
3.本文分析了內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的高諧次運(yùn)動(dòng)對(duì)軸系慣量變化和固有頻率的影響，并對(duì)一多缸機(jī)軸系進(jìn)行了扭振計(jì)算。
4.平面連桿機(jī)構(gòu)是一種應(yīng)用十分廣泛的機(jī)構(gòu)。
5.擺布裝置可分為：軟軸擺布器、連桿式擺布器。
6.控制連桿機(jī)構(gòu)索賠進(jìn)一步組成的推桿偏轉(zhuǎn)機(jī)制配置為橫向轉(zhuǎn)移說(shuō)，投入推桿組裝。
7.提出一種空間連桿機(jī)構(gòu)位置分析的新方法。
8.連桿軸瓦蓋將連桿安裝到曲軸銷上。
9.通過(guò)模擬分析曲軸成形的塑性流動(dòng)規(guī)律，找出了大型船用曲軸曲拐成形過(guò)程中的典型缺陷連桿頸和曲柄臂外側(cè)折疊的成因。
10.節(jié)流連桿和節(jié)流體空氣閥的平穩(wěn)操作。
11.在常用于穩(wěn)態(tài)仿真的容積法模型基礎(chǔ)上，結(jié)合曲柄連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)模型，建立了二沖程柴油機(jī)的扭矩預(yù)測(cè)模型。
12.本文介紹了彈簧安全連桿的結(jié)構(gòu)、工作原理及其設(shè)計(jì)方法。
13.結(jié)構(gòu)上，柔性機(jī)械手的特點(diǎn)是其連桿是輕型的彈性的。
14.本文提出了多環(huán)空間連桿機(jī)構(gòu)擺動(dòng)力完全平衡的單位向量法。
15.在連桿螺栓上安裝連桿螺栓保護(hù)件。
16.防止清蠟熱液滲入地層的新型井下閥裝置主要由閥門、閥座、活塞、彈簧和連桿等組成。
17.往復(fù)式壓縮機(jī)使用的是活塞、曲柄、連桿機(jī)構(gòu)或活塞、曲柄、滑管機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)使用的是轉(zhuǎn)軸曲軸機(jī)構(gòu)。
18.探討了可用于海底電站的由浮筒、連桿、棘輪組成的海浪發(fā)電機(jī)構(gòu)原理。
19.在本次往復(fù)式給煤機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，著重對(duì)減速器、傳動(dòng)平臺(tái)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、托輥進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)。
20.更糟糕的是，控制導(dǎo)風(fēng)扇角度的機(jī)械連桿也一并受損變形，駕駛員無(wú)論怎麼奮力扳動(dòng)操縱桿也無(wú)濟(jì)於事。
21.根據(jù)連桿曲線生成的數(shù)學(xué)模型，建立了連桿曲線圖譜庫(kù)。
22.根據(jù)四連桿機(jī)構(gòu)綜合理論，對(duì)起重機(jī)械起重臂的端頭軌跡進(jìn)行分析，介紹了幾種工程設(shè)計(jì)中可應(yīng)用的簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)方法，并給出了相應(yīng)的計(jì)算公式。
23.恒溫控制器是由一根連桿與汽化器相連的。
24.因此，連桿錘鍛模ICAD系統(tǒng)的研究就有了重要的意義。
25.依據(jù)織造工藝對(duì)打緯運(yùn)動(dòng)的要求分析了連桿打緯機(jī)構(gòu)。
26.輥經(jīng)由雙重堅(jiān)固的軸承連桿置于軸承套中。
27.在球面連桿機(jī)構(gòu)中，所有的轉(zhuǎn)動(dòng)副的軸必在一點(diǎn)上相交。
28.連桿電鍍工藝參數(shù)的選擇決定了其鍍鉻層的質(zhì)量及其耐腐蝕性能。
29.連桿是柴油機(jī)的主要傳動(dòng)件之一，本文主要論述了連桿的加工工藝及其部分工序夾具設(shè)計(jì)。
30.利用轉(zhuǎn)化機(jī)架法，將按預(yù)定連架桿構(gòu)件位置的四桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，轉(zhuǎn)化為按預(yù)定連桿位置設(shè)計(jì)四桿機(jī)構(gòu)問(wèn)題。
31.一臺(tái)入駐于長(zhǎng)春的式的“前進(jìn)”型蒸汽機(jī)車，這是它的連桿等傳動(dòng)裝置。
32.本文建立了實(shí)現(xiàn)成組軌跡的混合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的綜合模型，實(shí)現(xiàn)了具有不同傳動(dòng)比要求的成組連桿曲線綜合。
33.標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)工位，可實(shí)現(xiàn)執(zhí)手空槽沖壓，尖角切割，連桿空槽沖壓。
34.平面連桿機(jī)構(gòu)在工程實(shí)踐中的應(yīng)用非常廣泛。
35.司營(yíng)汽、摩配件、連桿、、齒輪、球頭、等鍛件。
36.本起重機(jī)采用四連桿臂架系統(tǒng)，半轉(zhuǎn)柱式支承，具有機(jī)構(gòu)合理，工作平穩(wěn)，操作方便，裝卸效率高等特點(diǎn)。
37.如果緯紗不存在，此機(jī)構(gòu)通過(guò)一系列的連桿使織機(jī)停車。
38.簡(jiǎn)要介紹并比較了用于制備汽車連桿的鑄造、模鍛、粉末鍛造和常規(guī)粉末冶金工藝。
39.其次是從面向?qū)ο蟮挠^點(diǎn)出發(fā)，提出了平面連桿機(jī)構(gòu)圖形層次結(jié)構(gòu)模型。
40.介紹了用于加工發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的組合拉刀CAD系統(tǒng)。
41.探討一種噴氣織機(jī)四連桿打緯機(jī)構(gòu)的動(dòng)平衡方法。
42.懸掛方面，前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛均配有橫向穩(wěn)定桿，整體調(diào)較偏德系風(fēng)格，整體硬朗但前段偏軟，能很好的過(guò)濾細(xì)微起伏。
43.四連桿式懸架是技術(shù)比較先進(jìn)的懸架形式，可以從設(shè)計(jì)上保證車輛良好的直線行駛性能并最大程度減輕載荷的影響。
44.為利用平面連桿機(jī)構(gòu)的急回特性節(jié)省動(dòng)力和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，討論了平面連桿機(jī)構(gòu)的急回特性。
45.本文對(duì)平面帶高級(jí)阿蘇爾組連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)分析提出兩種算法。
46.產(chǎn)品適用于發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，變速箱齒輪，工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等。
47.對(duì)齒輪齒條轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行綜合與分析并建立數(shù)學(xué)模型。
48.在筒狀活塞式的發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞與連桿上端通過(guò)一個(gè)水平銷子連接。這是最常見(jiàn)的一種結(jié)構(gòu)。
49.支架采用正四連桿機(jī)構(gòu)，以改善支架受力狀況。
50.在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了實(shí)現(xiàn)連桿動(dòng)態(tài)伸縮控制的思想。
51.運(yùn)用微機(jī)對(duì)清棉機(jī)天平調(diào)節(jié)裝置的連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行了理論計(jì)算和運(yùn)動(dòng)分析，得出了杠桿效應(yīng)的變化規(guī)律，探討了減小杠桿效應(yīng)變化幅度及提高棉卷均勻度的途徑。
52.配備曲軸連桿頸隨動(dòng)磨削軟件和用戶專用磨削界面軟件，在曲軸等零件的一次裝夾過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)非圓的高精度隨動(dòng)磨削和在線自動(dòng)補(bǔ)償。
53.該計(jì)算方法用于模擬連桿的鍛造成型過(guò)程是可行的。
54.對(duì)連桿大頭軸承來(lái)說(shuō)，使用的是鉛的鋼背或錫的軸瓦式軸承。
55.本文介紹經(jīng)編機(jī)連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力分析。
56.產(chǎn)品適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，變速箱齒輪，工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等。
57.并借助于計(jì)算機(jī)機(jī)構(gòu)仿真的方法，研究了雙曲柄混合輸入五桿機(jī)構(gòu)的連桿曲線隨機(jī)構(gòu)尺寸參數(shù)和運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化的新規(guī)律。
58.連桿由桿軸承安裝在曲軸上的。
59.監(jiān)視移動(dòng)器、移動(dòng)電纜、并且移動(dòng)連桿檢查損壞。
60.采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，并且史無(wú)前例地在一款A(yù)級(jí)車中加裝了前后雙穩(wěn)定桿，使L前后車輪軸荷重量配比接近
