61.球面連桿完全是有轉動副組成。
62.將卡爾曼濾波應用到課題研制的連桿裂解檢測系統中亦取得不錯的效果。
63.從曲軸頸上拆下活塞和連桿。
64.介紹一種基于網絡的平面連桿機構搭接虛擬實驗的方法。
65.手柄、連桿、旋轉桿組成曲柄滑塊機構，有急回特性，因此機構具有儲能急回功能。
66.本文采用附加扭轉彈簧的方法對國內某一型號的噴氣織機四連桿打緯機構進行動平衡優化，取得了良好的效果。
67.提出了用連桿式機械傳動實現結晶器的非正弦振動，通過改變連桿機構的桿長比和初相角可以得到不同的非正弦振動波形。
68.無換向架鏈條抽油機的鏈條承受的總拉力為懸點載荷與平衡重的差值加連桿對鏈條的水平分力在鏈條上形成的附加拉力之和，受力狀況優于普通鏈條抽油機，且能得到控制。
69.本文基于對彈性連桿機構的彈性動力學分析，建立了機構的有限元動態方程。
70.本文還將構建的系統方案應用到發動機連桿鍛造過程中。
71.本機采用連桿挑線，進口大型特種擺梭勾線，機針垂直平移刺料機構，縫制的線跡精準美觀。
72.汽機車零件-曲軸、連桿、輪軸及動力方向盤軸心。
73.本文主要研究了連桿的加工工藝及夾具設計。
74.通過對機械優化設計原則及設計過程的總結，探討平面連桿機構優化設計中幾個關鍵環節的處理方法。
75.懸臂貨架還配備了可調八叉和連桿增加貨架整體穩定性。
76.活塞銷把活塞和連桿連接起來。
77.從連桿的使用角度出發，分析了連桿的結構特點。
78.采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛設計，并史無前例地在一款A級車中加裝了前后雙穩定桿，使L前后車輪軸荷重量配比接近堪比寶馬高級車的運動底盤。
79.分析了平面連桿機構連桿曲線現有特征參數描述方法及其存在的問題。
80.該夾具有良好的加工精度，針對性強，主要用于連桿零件銑槽工序的加工。
81.不銹鋼的連桿機構可防止銹死，工作穩定可靠。
82.研究中心對稱平面三連桿的運動。
83.發動機的動力機構實際上是曲軸連桿機構。
84.為了符合這項要求，賽車采用了多連桿懸掛，也就是采用多桿結構，這相當于雙龍骨懸掛系統。
85.產品適用于發動機連桿、變速箱齒輪、工程機械、農業機械等。
86.在連桿大頭安裝曲柄軸頸。
87.本課題以WG噴氣織機的四連桿打緯機構為研究對象，著重對其進行動力學方面的研究。
88.聯管街，聯軸節:耦合設備，用于連接零件，例如管道或連桿。
89.其主要采用傳感器通過連桿和支架固定在織機的機架上，扭簧通過連桿使傳感器壓在刺毛輥上。
90.這一運動必須通過某種連桿裝置才能傳到車輪的轉向節上。
91.LS型噸閉式四點多連桿壓力機。
92.作出力的三角形，可以決定連桿中的力。
93.連桿的曲軸有時稱為“大頭”。
94.平面四連桿機構，平面盤形凸輪及其從動件以及曲柄滑塊都是平面機構常見的例子。
95.建構一連桿繪制星狀線。
96.連桿和發射器被空彈從步槍上推出。
97.采用單直針、連桿挑線、旋梭勾線，構成雙線鎖式線跡。適用于縫制薄料和中厚料的針棉、化纖等織品。
98.根據紀錄，空壓機的連桿因為固定連桿的螺栓松動曾經甩出來過。
99.通過該方法，只需要進行階次很低的矩陣和行列式計算即可完成平面連桿機構的振動分析。
100.因此對內燃機活塞、連桿機構的運動彈性動力分析具有十分重要的現實意義。
101.本機采用牙叉式送料，針桿擺動，連桿挑線，大旋梭勾線。
102.連桿可以直接帶動閥門的把柄。
103.控制臂，拉桿，球頭，軸，軸襯，直拉桿，各類連桿。
104.掌管裝置可分為：軟軸掌管器、連桿式掌管器。
105.提出了一種虛擬可變凸輪連桿組合機構的設想。
106.國產馬自達廂車型出于長安馬自達，與福克斯以及更高檔次的S出于相同平臺，三款車型均為前麥弗遜后多連桿的懸掛系統。
107.喂料、打殼系統活塞桿與連桿的連接與鎖定。
108.手把輸入旋轉運動于連桿，使桿子轉動。
109.本文對機構學中對稱連桿曲線的FFT分析和綜合方法進行了研究。
110.平面連桿機構是許多機械都廣泛使用的運動機構。
111.連桿類飛剪機的機構參數確定，普遍認為屬于傳統的給定軌跡的設計。
112.連桿機構的運動綜合方法分為直接法和間接法兩大類，直接法又分為代數法和優化法。
113.采用連桿式送料機構，連桿挑線、旋梭勾線、上下軸用螺旋傘齒輪傳動，全自動潤滑。
114.連桿式門閂系統用于控制圓拉桿或扁拉桿通過雙對稱，左右門均適用。
115.六連桿打緯機構是一鉸鏈型的平面多桿機構。
116.連桿與活塞的連接是采用活塞銷。
117.偏心連桿振動輸送機，因其良好的性能在卷煙廠制絲線上獲得廣泛應用。
118.曲柄連桿機構在高溫高壓條件下作變速運動，因此它在工作中的受力極其復雜。
119.介紹非慣性系平面連桿機構動態靜力分析的回轉鍵合圖法。
120.本文在含間隙彈性平面連桿機構的二階段動力學模型中。
