121.短連桿提供困難且精確的框架收縮。
122.目前，應(yīng)用較多的四連桿式液壓支架具有許多優(yōu)點(diǎn)，但也普遍存在偏重問(wèn)題。
123.在本論文中，主要研究了非線性系統(tǒng)如雙連桿柔性機(jī)械臂的抗飽和設(shè)計(jì)問(wèn)題。
124.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)際是由兩大基本部分組成，一部分是轉(zhuǎn)向軸下端的轉(zhuǎn)向器，另一部分是轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連桿裝置。
125.TTL雙天梯多連桿可以被動(dòng)的允許后輪轉(zhuǎn)過(guò)一些角度來(lái)提高操控。
126.本文根據(jù)半角轉(zhuǎn)動(dòng)的原理，提出了一種連桿位置綜合的解析方法。此法概念清晰，計(jì)算比較方便。
127.在球面連桿機(jī)中，所有回轉(zhuǎn)副的軸必須在一點(diǎn)上相交。
128.介紹了曲軸連桿軸頸磨削的原理，對(duì)其常見(jiàn)的位置誤差現(xiàn)象的形成原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)對(duì)策和辦法。
129.介紹了粉末冶金熱鍛連桿的材料成分和制造工藝。
130.計(jì)算了活塞位移、速度、加速度，分析了活塞連桿機(jī)構(gòu)的受力。
131.軸瓦蓋和連桿中有軸瓦，它允許連桿內(nèi)的曲柄鎖自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。
132.此外，還討論了連桿曲線的虛點(diǎn)問(wèn)題。
133.斷開(kāi)車軸上穩(wěn)定桿連桿。
134.在高壓條件下，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的變速運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鉆井泵動(dòng)力的傳遞。
135.針對(duì)這些問(wèn)題，提出一種新型減隔震支座，它是由聚四氟乙烯滑板、肘塊、支柱和高彈性阻尼橡膠體通過(guò)連桿連接而成。
136.通過(guò)把連桿連接到包住曲柄銷的一個(gè)主盤上，十二個(gè)氣缸便可在同一個(gè)曲柄銷上工作。
137.以一個(gè)由度平面并聯(lián)氣液動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)為實(shí)例，給出了已知連桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律下驅(qū)動(dòng)力及運(yùn)動(dòng)副反力分析。
138.之后的設(shè)計(jì)減少了制動(dòng)連桿，每一個(gè)轉(zhuǎn)向架只有一個(gè)制動(dòng)缸，對(duì)于現(xiàn)代化的列車，每一個(gè)車輪，甚至每一塊閘瓦都有自己的制動(dòng)缸。
139.四連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)是液壓支架設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
140.最后形成了平面連桿機(jī)構(gòu)分析與綜合的多項(xiàng)式解軟件系統(tǒng)。
141.用凱恩方法建立連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型，當(dāng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)角均為微量時(shí)采用拉格朗日方程得到連桿機(jī)構(gòu)近似模型。
142.本文對(duì)傳統(tǒng)的四連桿式緊線器進(jìn)行了空間力系分析，找到了致其破壞的力學(xué)因素。
143.操縱裝置可分為：軟軸操縱器、連桿式操縱器。
144.采用單直針、連桿挑線、旋梭勾線，構(gòu)成雙線鎖式線跡。
145.混合驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)是一種新型的可控機(jī)構(gòu)，其控制系統(tǒng)要求實(shí)現(xiàn)高精度的跟隨運(yùn)動(dòng)。
146.十字頭通過(guò)一個(gè)十字銷與連桿上端連接。www.9061xoxo.com
147.研究了H連桿鍛模的壽命問(wèn)題，討論了模具壽命與模具硬度的關(guān)系，提出了提高模具壽命的措施，設(shè)計(jì)了H連桿鍛模的最佳熱處理工藝。
148.根據(jù)變形體虛功原理，導(dǎo)出了包含該非線性阻尼關(guān)系的彈性連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程。
149.還介紹了四連桿機(jī)構(gòu)的新理論-曲線逼近方法。
150.施加在自由運(yùn)動(dòng)連桿上的動(dòng)力學(xué)約束是一個(gè)二階非完整約束。
151.本文定義了連桿曲線的極限點(diǎn)，用以描述曲線跨度，并由此得出用于最小化曲線跨度的目標(biāo)方程。
152.摘要:本文簡(jiǎn)述了一種正在興起的曲軸連桿軸頸的磨削方法和原理。
153.連桿軸頸鉆成中空以減少曲軸的慣性力。通過(guò)曲軸臂以對(duì)角鉆穿，這樣形成的油孔可以為連桿軸頸提供潤(rùn)滑油。
154.在設(shè)計(jì)曲軸連桿式低速大扭矩液壓馬達(dá)的連桿結(jié)構(gòu)時(shí)www.9061xoxo.com，不能忽略連桿滑靴底面變形的影響。
155.曲柄連桿機(jī)構(gòu)是自動(dòng)化中最常用的機(jī)構(gòu)之一，它可使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)相互轉(zhuǎn)化。
156.空氣壓縮機(jī)具有與發(fā)動(dòng)機(jī)類似的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。
157.無(wú)波動(dòng)往復(fù)泵采用凸輪機(jī)構(gòu)代替曲柄連桿機(jī)構(gòu)。
158.利用裝置可分為：軟軸利用器、連桿式利用器。
159.本文簡(jiǎn)述了一種正在興起的曲軸連桿軸頸的磨削方法和原理。
160.連結(jié)活塞和機(jī)器連桿的銷。
161.改變這些桿的相對(duì)長(zhǎng)度，這種四桿連桿機(jī)構(gòu)就成為一種實(shí)用的機(jī)械裝置，可以把等速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉堑人俎D(zhuǎn)動(dòng)，或者把連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成振蕩運(yùn)動(dòng)。
162.通過(guò)對(duì)三連桿機(jī)械臂的仿真驗(yàn)證了其有效性及實(shí)用性。
163.同時(shí)討論了兩種典型的汽車轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)，即從動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)和引導(dǎo)連桿機(jī)構(gòu)兩種機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
164.機(jī)身、機(jī)翼、起落架、螺旋槳、機(jī)輪、連桿、機(jī)艙罩、機(jī)頭罩。
165.連桿把活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳遞給曲拐，從而將往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
166.解釋設(shè)計(jì)一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)所需的步驟。
167.這種抽油機(jī)以連桿式換向機(jī)構(gòu)取代原有的十字滑塊式換向架，以重塊平衡代替氣平衡，并改進(jìn)了導(dǎo)向系統(tǒng)。
168.對(duì)平面五連桿式機(jī)器人樣機(jī)進(jìn)行了示教和再現(xiàn)控制試驗(yàn)，并給出了試驗(yàn)結(jié)果。
169.連桿螺釘在加工完成后成品交驗(yàn)前，要求進(jìn)行預(yù)拉伸試驗(yàn)。
170.連桿主要受壓縮、拉伸和彎曲等交變負(fù)荷。
171.這種工作機(jī)構(gòu)為單一的連桿機(jī)構(gòu)，具有承載能力大、壽命長(zhǎng)、制造容易的優(yōu)點(diǎn)。
172.這種液壓驅(qū)動(dòng)隔膜泵動(dòng)力端與傳統(tǒng)隔膜泵動(dòng)力端相比，把傳統(tǒng)動(dòng)力端的曲柄連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為液壓缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
173.把連桿和活塞做為整體組件從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆卸下來(lái)。
174.活塞通過(guò)連桿與驅(qū)動(dòng)軸相連。
175.往復(fù)泵的活塞由連桿曲軸與原動(dòng)機(jī)相連。原動(dòng)機(jī)可用電機(jī)，亦可用蒸汽機(jī)。
176.例如在往復(fù)活塞式動(dòng)力機(jī)械和壓縮機(jī)中，用連桿來(lái)連接活塞與曲柄。
177.于二維類型圖中，以連桿組中兩個(gè)尚待決定的尺寸為圖面座標(biāo)軸，再于圖面上區(qū)分出代表各種類型的區(qū)域。
178.給出非慣性系平面連桿機(jī)構(gòu)鍵合圖模型的建立方法。
179.本文采用了現(xiàn)代有限元方法分析了動(dòng)載條件下高速發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸瓦的變形。
180.這一機(jī)構(gòu)由好幾個(gè)部件組成，如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。
