181.采用曲柄、連桿機構，齒輪傳動，省力是提高工作效率的利器。

182.既適用于機械原理課程的“連桿曲線的特性分析與綜合”實驗教學，又可用于實際機構的設計。

183.本文在總結柴油機連桿螺孔采用擠壓成型新工藝的試驗與生產應用經驗基礎上，簡要地闡述了內螺紋擠壓成型新技術。

184.對機構學中對稱連桿曲線的FFT分析和綜合方法進行了研究。

185.把持裝置可分為：軟軸把持器、連桿式把持器。

186.采用D-H方法建立起機器人連桿坐標系。

187.拔刀器采用連桿機構垂直提拔，方便迅速，模板不變形。

188.按照紀錄，空壓機的連桿因為固定連桿的螺栓松動曾經甩出來過。

189.本文中采用奇異攝動方法將雙連桿柔性機械臂系統分解為慢變和快變兩個子系統，并對慢變子系統采用滑模控制方法設計了控制器。

190.連桿是否連接并工作正常。

191.連桿的作用是將從活塞傳來的力傳給曲軸。

192.以雙連桿空間剛柔性機械臂為對象，建立了非線性動力學方程。

193.一種角平分線繪制器，它由四條連桿鉸接組成的菱形框架構成。

194.本文介紹了一種實用四連桿自鎖吊具，能有效的解決較大重量的工件起吊。

195.基于偏動式記憶合金驅動器原理，針對普通閉門器的連桿機構，通過幾何解析和力學分析，提出了一種新型的自動鎖閉、解鎖裝置。

196.逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛設計，前后均帶有高強度的穩定桿，有效提高了高速行駛的穩定性。

197.精加工雙曲臂連桿合模，速度快、工作平穩、鎖模力強、經久耐用。

198.多連桿式懸吊系統廣泛地用于較高級的汽車，因為它的較好的操控功能。

199.研究了單張紙膠印機變速輸紙機構——齒輪連桿機構的優化設計問題。

200.連桿式送料機構，針桿挑線、彎針勾線形成雙線鏈式線跡，線跡牢固且富有彈性。

201.根據平面連桿機構的組成特點，將平面連桿機構抽象成由平面質點系和平面剛體系組成的一個有根平面混合系統。

202.圖示即為此種裝置，它由自a至f的六根連桿所組成。

203.我公司主要經營汽、摩配件、連桿、曲軸、齒輪、球頭、工具等鍛件。

204.本文從機械手連桿的坐標系入手建立了機械手運動學方程。

205.本文以兩曲柄分別為連架桿和連桿的一類混合輸入五桿機構作為研究對象，圍繞此機構對混合驅動可控機構的結構學、運動學和優化綜合問題進行了研究。

206.另外，活塞一般是靠十字頭與連桿連接的，十字頭沿著固定于機身上的滑板作往復運動。

207.本文介紹了平面彈性連桿機構動態靜力分析的鍵合圖法。給出了平面彈性連桿機構的鍵合圖模型。

208.結果表明，連桿屬于疲勞斷裂，斷裂失效主要由折疊裂紋引起。

209.本文中提出一種能獲得大擺角的齒輪-連桿機構。

210.抗飽和補償用于非線性系統中的研究，如:雙連桿柔性機械臂。

211.另外生產加工各類沖床的連桿等設備。