1.除油船，液貨船，散裝化學(xué)品船以外的，吃水小于等于的船舶應(yīng)在“大沽口北錨地”錨泊。

2.次日一覺(jué)醒來(lái)，發(fā)現(xiàn)周圍風(fēng)速近，海浪高約，小木船脫錨，機(jī)器失去動(dòng)力，已漂浮到距錨泊地約里的小星山海域，隨時(shí)都可能沉沒(méi)或漂向外海。

3.針對(duì)單自由度多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)的縱蕩運(yùn)動(dòng)模型，研究系統(tǒng)在浪和流作用下的多吸引子和吸引域。

4.為實(shí)現(xiàn)完整的錨泊仿真系統(tǒng)提供了重要的理論基礎(chǔ)。

5.五是灣內(nèi)、港內(nèi)錨泊船只的安全，防止走錨、斷纜。

6.本文通過(guò)建立錨纜有限桿單元模型，提供了適用于水深較大的立柱式平臺(tái)的錨泊系統(tǒng)動(dòng)力分析的較為簡(jiǎn)便的算法。

7.船在海灣里錨泊著。

8.掌握大型船舶安全錨泊的操作技術(shù)是大型船舶航行安全保障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

9.究其原因，部分是因漁船主機(jī)或其他設(shè)備突發(fā)故障，操作不當(dāng)或是未按規(guī)定顯示號(hào)燈或錨燈，或在航道上拋錨，造成錨泊時(shí)被撞。

10.在現(xiàn)場(chǎng)指揮的海后軍需物油部部長(zhǎng)王寧告訴筆者，在岸灘**頭條件下對(duì)錨泊艦艇的食品補(bǔ)給，一直是戰(zhàn)時(shí)海上后勤保障的“瓶頸”。

11.通常一聞到陸地上刮來(lái)的風(fēng)，他就醒來(lái)，穿上衣裳去叫醒那孩子。然而今夜陸地上刮來(lái)的風(fēng)的氣息來(lái)得很早，他在夢(mèng)中知道時(shí)間尚早，就繼續(xù)把夢(mèng)做下去，看見(jiàn)群島的白色頂峰從海面上升起，隨后夢(mèng)見(jiàn)了加那利群島的各個(gè)港灣和錨泊地。

12.你錨泊的位置錯(cuò)了。

13.其錨泊設(shè)備如起錨機(jī)、導(dǎo)纜器、帶纜樁、纜索卷車等都收放到上甲板以下的主甲板上，平時(shí)不暴露在外，只有在靠碼頭時(shí)才從內(nèi)部升出等等。

14.本文分別采用懸鏈線方法和集中質(zhì)量法建立錨泊線的靜力平衡方程，給出了離散模型和迭代的計(jì)算步驟。www.9061xoxo.com

15.對(duì)規(guī)劃的錨地提出分區(qū)錨泊，以便充分利用錨位。

16.據(jù)海事人員介紹，此類違章船舶利用夜間“摸黑”航行逃避執(zhí)法人員檢查或不按規(guī)定顯示錨燈“摸黑”錨泊，給水上交通安全造成重大影響。

17.灣內(nèi)、港內(nèi)錨泊船只的安全，防止走錨、斷纜。

18.已經(jīng)有幾艘貨輪錨泊在這個(gè)港灣里了。

19.船舶在內(nèi)港一號(hào)錨地錨泊。

20.我正改向以避開(kāi)錨泊船。

21.對(duì)于平臺(tái)的錨泊系統(tǒng)，建立了有限單元模型用于錨纜的結(jié)構(gòu)分析。

22.根據(jù)帶控制變量的非線性自回歸滑動(dòng)平均模型理論，建立了錨泊線的系統(tǒng)模型。

23.他下錨泊在河道的淺水處。

24.其二，工程船、漁船隨意停泊或錨泊，忙中添亂。

25.在前面的起重機(jī)也能夠錨泊補(bǔ)給。

26.昨天一覺(jué)醒來(lái)發(fā)現(xiàn)，周圍風(fēng)速近，海浪高約，小木船脫錨，機(jī)器失去動(dòng)力，已漂浮到距錨泊地約里的小星山海域。

27.深水多成分懸鏈線錨泊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要考慮多種成分的組合優(yōu)化問(wèn)題。

28.錨雷在戰(zhàn)斗服役期內(nèi)處于系留錨泊狀態(tài)，由于受海流、海浪等特殊環(huán)境的影響，作不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。

29.本文介紹一種新穎的錨泊機(jī)械控制設(shè)備。

30.本文提供了一套設(shè)計(jì)圖譜，用于轉(zhuǎn)塔式錨泊系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)。

31.海上作業(yè)平臺(tái)的錨泊性能。

32.海上風(fēng)速接近，海浪高約，船上機(jī)器失去動(dòng)力，小木船已經(jīng)脫錨并漂浮到距錨泊地約里的小星山海域，隨時(shí)都可能沉沒(méi)或漂向外海，遂立即報(bào)警求救。

33.油輪過(guò)駁錨地限于過(guò)駁作業(yè)的油輪錨泊。