121.這樣在研究中，可以采用開環(huán)控制方式或力反饋控制方式實(shí)現(xiàn)阻尼力的控制。
122.在交流電路中常采用空氣阻尼型時(shí)間繼電器，它是利用空氣通過小孔節(jié)流的原理來獲得延時(shí)動(dòng)作的。
123.在非慣性系中建立了阻尼振動(dòng)的動(dòng)力學(xué)方程，通過求解得到了非慣性系中阻尼振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特征。
124.本文在時(shí)域有限元離散的基礎(chǔ)上，導(dǎo)出了集中質(zhì)量阻尼彈性結(jié)構(gòu)動(dòng)力模型的顯式差分法，數(shù)值穩(wěn)定條件同中心差分法。
125.借助數(shù)學(xué)軟件MATLAB，求出了A模型阻尼振動(dòng)的解析解，并討論其算例的振動(dòng)圖像。
126.在亞光速區(qū)，對(duì)處于相對(duì)論性振蕩的縱等離激元色散方程進(jìn)行數(shù)值求解，得到了朗道阻尼系數(shù)的數(shù)值解。
127.進(jìn)行了粘滯阻尼墻的動(dòng)力性能試驗(yàn)，獲得了粘滯阻尼墻在各種條件下的動(dòng)力性能指標(biāo)，并得出了阻尼力的計(jì)算公式，為今后的工程應(yīng)用提供了依據(jù)。
128.仿真結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的UPFC阻尼控制器不僅對(duì)單機(jī)無窮大系統(tǒng)有很好的系統(tǒng)魯棒性，對(duì)四機(jī)兩區(qū)域系統(tǒng)也有很好的阻尼控制效果。
129.研究了二值噪聲用下的二階過阻尼線性系統(tǒng)的隨機(jī)共振現(xiàn)象。
130.阻尼器主要用于起緩沖作用，它的最大特點(diǎn)是氣彈簧的力隨著運(yùn)動(dòng)速度的變化而變化。
131.由于武漢天興洲公鐵兩用斜拉橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的混合結(jié)構(gòu)，該橋的整體結(jié)構(gòu)阻尼比為一個(gè)未知數(shù)。
132.安裝前，首先介紹一下百隆導(dǎo)軌各部件，它包括：前接碼、抽幫、扶桿、橫桿、阻尼器、導(dǎo)軌等。
133.理論推導(dǎo)了兩機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)的共振機(jī)理，分析了兩機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)固有頻率與阻尼的關(guān)系。
134.分析了振子的阻尼運(yùn)動(dòng)，得到了臨界阻尼的附加條件，討論了在一定的實(shí)驗(yàn)誤差要求范圍內(nèi)，欠阻尼振子比臨界阻尼振子更快地回到平衡位置的問題。
135.為了研究隨機(jī)海浪中船舶航行安全域的構(gòu)造及生存概率的預(yù)報(bào)方法，考慮阻尼和復(fù)原力矩的非線性及海浪的隨機(jī)性，建立隨機(jī)橫浪中船舶運(yùn)動(dòng)的隨機(jī)非線性微分方程。
136.根據(jù)變形體虛功原理，導(dǎo)出了包含該非線性阻尼關(guān)系的彈性連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程。
137.簡述了粘滯阻尼與滯變阻尼模型之間的聯(lián)系和對(duì)應(yīng)關(guān)系，作為結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制元件在強(qiáng)震下阻尼推算的理論基礎(chǔ)。
138.位移放大系數(shù)一定時(shí)，在附加阻尼器屈服位移和初始剛度的較大范圍內(nèi)，肘節(jié)式支撐體系的基底剪力是減小的。
139.壓縮和復(fù)原阻尼力主要由三部分構(gòu)成，即電流變液基礎(chǔ)粘度引起的本底阻尼力，電場強(qiáng)度函數(shù)的電致阻尼力和氣室氣體引起的壓力。
140.依據(jù)輸入濾波器輸出阻抗極大值最小原則對(duì)基于阻尼補(bǔ)償?shù)闹绷靼l(fā)電機(jī)帶恒功率負(fù)載系統(tǒng)輸入濾波器參數(shù)進(jìn)行了最優(yōu)設(shè)計(jì)，給出了設(shè)計(jì)方法和流程。
141.在典型的RLC振蕩放電電路中，引入基電路和水銀繼電器作為控制電路，設(shè)計(jì)了阻尼正弦瞬變信號(hào)發(fā)生器。
142.比較角速度的理論表達(dá)式和擬合表達(dá)式，得出了運(yùn)動(dòng)副阻尼的等效粘性阻尼系數(shù)。
143.硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料是一種優(yōu)良的絕熱材料和結(jié)構(gòu)材料，但對(duì)其阻尼性能的關(guān)注較少。
144.為使結(jié)構(gòu)耐震設(shè)計(jì)更趨經(jīng)濟(jì)，建筑結(jié)構(gòu)必須有效地吸收并消釋大震輸入能，采用三角形鋼板之加勁阻尼裝置可增加結(jié)構(gòu)勁度和遲滯阻尼。
145.研究了輸電塔線體系基于摩擦阻尼器的風(fēng)致振動(dòng)控制問題。
146.并由回旋同步輻射阻尼算得，非熱電子的壽命為，這個(gè)數(shù)值與三個(gè)主峰的持續(xù)時(shí)間相吻合。
147.隨著轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加，調(diào)節(jié)器比例系數(shù)必須下降，以保證系統(tǒng)獲得接近臨界阻尼響應(yīng)過程。
148.通過分析與計(jì)算，得到了明確的結(jié)論：對(duì)于初態(tài)為雙模真空壓縮態(tài)的體系，與相阻尼熱庫相互作用后，體系的量子態(tài)始終是糾纏的。www.9061xoxo.com
149.在阻尼不是很大的情況下，速度脈沖效應(yīng)是較大的。
150.得到了阻尼力和阻尼系數(shù)的簡化解析解。
151.轉(zhuǎn)動(dòng)你車的回彈阻尼調(diào)節(jié)器到最硬的位置，然后壓下減震。
152.以二階欠阻尼控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為例，優(yōu)化出系統(tǒng)的最佳阻尼比。
153.分析結(jié)果證明：使用空氣靜壓導(dǎo)向裝置可以對(duì)帶鋸條實(shí)現(xiàn)靜壓推力、振動(dòng)阻尼和穩(wěn)定導(dǎo)向，能夠提高帶鋸條的穩(wěn)定性。
154.利用統(tǒng)計(jì)能量法估算了有限結(jié)構(gòu)復(fù)合阻尼鋼板的隔聲量，研究了基板、附加板厚度和附加板材料對(duì)隔聲量的影響。
155.佛山市順德區(qū)制美五金制品有限公司專業(yè)生產(chǎn)全拉出沖滑軌、沖滑軌、滑軌阻尼器、門吸、門碰、家具暗鉸鏈，合頁。
156.通過在硅堆旁并聯(lián)一定阻值的電阻，使系統(tǒng)處于過阻尼狀態(tài)，可以起到抑制電壓振蕩的目的。
157.利用JGYW雙單擺振動(dòng)示波裝置對(duì)兩個(gè)相互垂直方向的同頻率欠阻尼振動(dòng)的合成進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究和理論分析，得到了欠阻尼振動(dòng)合成的部分圖形和表達(dá)式。
158.本文根據(jù)機(jī)輪擺振的點(diǎn)接觸理論，導(dǎo)出了為克服擺振所需線性阻尼的計(jì)算公式。
159.對(duì)一種改進(jìn)的擬粘滯摩擦阻尼器進(jìn)行了試驗(yàn)研究和數(shù)值分析。
160.本文在液體晃動(dòng)等效力學(xué)模型的頻響函數(shù)擬合方法的基礎(chǔ)上，導(dǎo)出一種處理非線性液體晃動(dòng)阻尼問題的模型參數(shù)近似擬合方法。
161.寫出阻尼諧振子的哈密頓函數(shù)，對(duì)其直接量子化，用分離變量法得出了薛定諤方程的解。
162.建立了該加速度地震檢波數(shù)學(xué)模型，對(duì)其幅頻特性和相頻特性，以及阻尼對(duì)系統(tǒng)特性的影響進(jìn)行了分析討論。
163.用自由界面的復(fù)模態(tài)綜合法對(duì)具有遲滯阻尼的結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力分析。
164.提取了隔聲罩的振動(dòng)模態(tài)，分析了厚度和阻尼對(duì)隔聲罩噪聲輻射的影響。
165.提出了一種適用于實(shí)驗(yàn)測量欠阻尼系統(tǒng)阻尼比的方法，即通過計(jì)算相鄰兩個(gè)周期波形的面積之比來測定系統(tǒng)的阻尼比。
166.采用加速度檢波器芯體、增大速度檢波器芯體阻尼等措施，可改善二次諧振的危害，經(jīng)實(shí)際應(yīng)用效果較好。
167.在稠油開采中，抽油桿在液體中運(yùn)動(dòng)時(shí)，所受到的摩擦阻尼力很大，有時(shí)高達(dá)幾十千牛。
168.灰鐵具有很好的阻尼特性，易于機(jī)械加工。
169.三種新型粘彈性阻尼材料應(yīng)用于鐵路車輛降低車內(nèi)噪聲。
170.但固結(jié)應(yīng)力比與有效圍壓應(yīng)力對(duì)阻尼比之影響則較不明顯。
171.采用剪切型平扭模型，建立了地震作用下具有粘滯阻尼器偏心結(jié)構(gòu)的平扭耦聯(lián)運(yùn)動(dòng)方程。
172.研究在單點(diǎn)激振情況下阻尼套筒對(duì)蓖齒封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的減振規(guī)律。
173.采用賓漢模型計(jì)算了阻尼力隨激勵(lì)電流、活塞運(yùn)動(dòng)速度的變化。
174.油門的阻尼力度偏德系風(fēng)格，力度較為柔和。
175.溝道效應(yīng)的運(yùn)動(dòng)阻尼與系統(tǒng)走向混沌的臨界特征。
176.認(rèn)為下阻尼器在離心機(jī)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)是非線性系統(tǒng)的受迫振動(dòng)。
177.新產(chǎn)品介紹:雙重阻尼隱藏式滑軌。
178.KX的茅場避震器的阻尼設(shè)置調(diào)整有助于改善車輪的控制和影響，從跳躍著陸時(shí)的性能。
179.振子由于受到阻尼的作用，能量不守恒。分析了振子在過阻尼和臨界阻尼情況下的非周期衰變運(yùn)動(dòng)。
180.按虛功原理完整導(dǎo)出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統(tǒng)剛度與阻尼參數(shù)的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數(shù)的新方法。
