121.這樣在研究中，可以采用開環控制方式或力反饋控制方式實現阻尼力的控制。

122.在交流電路中常采用空氣阻尼型時間繼電器，它是利用空氣通過小孔節流的原理來獲得延時動作的。

123.在非慣性系中建立了阻尼振動的動力學方程，通過求解得到了非慣性系中阻尼振動的運動學特征。

124.本文在時域有限元離散的基礎上，導出了集中質量阻尼彈性結構動力模型的顯式差分法，數值穩定條件同中心差分法。

125.借助數學軟件MATLAB，求出了A模型阻尼振動的解析解，并討論其算例的振動圖像。

126.在亞光速區，對處于相對論性振蕩的縱等離激元色散方程進行數值求解，得到了朗道阻尼系數的數值解。

127.進行了粘滯阻尼墻的動力性能試驗，獲得了粘滯阻尼墻在各種條件下的動力性能指標，并得出了阻尼力的計算公式，為今后的工程應用提供了依據。

128.仿真結果表明，所設計的UPFC阻尼控制器不僅對單機無窮大系統有很好的系統魯棒性，對四機兩區域系統也有很好的阻尼控制效果。

129.研究了二值噪聲用下的二階過阻尼線性系統的隨機共振現象。

130.阻尼器主要用于起緩沖作用，它的最大特點是氣彈簧的力隨著運動速度的變化而變化。

131.由于武漢天興洲公鐵兩用斜拉橋為鋼結構和鋼筋混凝土結構的混合結構，該橋的整體結構阻尼比為一個未知數。

132.安裝前，首先介紹一下百隆導軌各部件，它包括：前接碼、抽幫、扶桿、橫桿、阻尼器、導軌等。

133.理論推導了兩機互聯系統的共振機理，分析了兩機互聯系統固有頻率與阻尼的關系。

134.分析了振子的阻尼運動，得到了臨界阻尼的附加條件，討論了在一定的實驗誤差要求范圍內，欠阻尼振子比臨界阻尼振子更快地回到平衡位置的問題。

135.為了研究隨機海浪中船舶航行安全域的構造及生存概率的預報方法，考慮阻尼和復原力矩的非線性及海浪的隨機性，建立隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。

136.根據變形體虛功原理，導出了包含該非線性阻尼關系的彈性連桿機構系統運動微分方程。

137.簡述了粘滯阻尼與滯變阻尼模型之間的聯系和對應關系，作為結構振動控制元件在強震下阻尼推算的理論基礎。

138.位移放大系數一定時，在附加阻尼器屈服位移和初始剛度的較大范圍內，肘節式支撐體系的基底剪力是減小的。

139.壓縮和復原阻尼力主要由三部分構成，即電流變液基礎粘度引起的本底阻尼力，電場強度函數的電致阻尼力和氣室氣體引起的壓力。

140.依據輸入濾波器輸出阻抗極大值最小原則對基于阻尼補償的直流發電機帶恒功率負載系統輸入濾波器參數進行了最優設計，給出了設計方法和流程。

141.在典型的RLC振蕩放電電路中，引入基電路和水銀繼電器作為控制電路，設計了阻尼正弦瞬變信號發生器。

142.比較角速度的理論表達式和擬合表達式，得出了運動副阻尼的等效粘性阻尼系數。

143.硬質聚氨酯泡沫塑料是一種優良的絕熱材料和結構材料，但對其阻尼性能的關注較少。

144.為使結構耐震設計更趨經濟，建筑結構必須有效地吸收并消釋大震輸入能，采用三角形鋼板之加勁阻尼裝置可增加結構勁度和遲滯阻尼。

145.研究了輸電塔線體系基于摩擦阻尼器的風致振動控制問題。

146.并由回旋同步輻射阻尼算得，非熱電子的壽命為，這個數值與三個主峰的持續時間相吻合。

147.隨著轉動慣量增加，調節器比例系數必須下降，以保證系統獲得接近臨界阻尼響應過程。

148.通過分析與計算，得到了明確的結論：對于初態為雙模真空壓縮態的體系，與相阻尼熱庫相互作用后，體系的量子態始終是糾纏的。www.9061xoxo.com

149.在阻尼不是很大的情況下，速度脈沖效應是較大的。

150.得到了阻尼力和阻尼系數的簡化解析解。

151.轉動你車的回彈阻尼調節器到最硬的位置，然后壓下減震。

152.以二階欠阻尼控制系統的設計為例，優化出系統的最佳阻尼比。

153.分析結果證明：使用空氣靜壓導向裝置可以對帶鋸條實現靜壓推力、振動阻尼和穩定導向，能夠提高帶鋸條的穩定性。

154.利用統計能量法估算了有限結構復合阻尼鋼板的隔聲量，研究了基板、附加板厚度和附加板材料對隔聲量的影響。

155.佛山市順德區制美五金制品有限公司專業生產全拉出沖滑軌、沖滑軌、滑軌阻尼器、門吸、門碰、家具暗鉸鏈，合頁。

156.通過在硅堆旁并聯一定阻值的電阻，使系統處于過阻尼狀態，可以起到抑制電壓振蕩的目的。

157.利用JGYW雙單擺振動示波裝置對兩個相互垂直方向的同頻率欠阻尼振動的合成進行了實驗研究和理論分析，得到了欠阻尼振動合成的部分圖形和表達式。

158.本文根據機輪擺振的點接觸理論，導出了為克服擺振所需線性阻尼的計算公式。

159.對一種改進的擬粘滯摩擦阻尼器進行了試驗研究和數值分析。

160.本文在液體晃動等效力學模型的頻響函數擬合方法的基礎上，導出一種處理非線性液體晃動阻尼問題的模型參數近似擬合方法。

161.寫出阻尼諧振子的哈密頓函數，對其直接量子化，用分離變量法得出了薛定諤方程的解。

162.建立了該加速度地震檢波數學模型，對其幅頻特性和相頻特性，以及阻尼對系統特性的影響進行了分析討論。

163.用自由界面的復模態綜合法對具有遲滯阻尼的結構進行動力分析。

164.提取了隔聲罩的振動模態，分析了厚度和阻尼對隔聲罩噪聲輻射的影響。

165.提出了一種適用于實驗測量欠阻尼系統阻尼比的方法，即通過計算相鄰兩個周期波形的面積之比來測定系統的阻尼比。

166.采用加速度檢波器芯體、增大速度檢波器芯體阻尼等措施，可改善二次諧振的危害，經實際應用效果較好。

167.在稠油開采中，抽油桿在液體中運動時，所受到的摩擦阻尼力很大，有時高達幾十千牛。

168.灰鐵具有很好的阻尼特性，易于機械加工。

169.三種新型粘彈性阻尼材料應用于鐵路車輛降低車內噪聲。

170.但固結應力比與有效圍壓應力對阻尼比之影響則較不明顯。

171.采用剪切型平扭模型，建立了地震作用下具有粘滯阻尼器偏心結構的平扭耦聯運動方程。

172.研究在單點激振情況下阻尼套筒對蓖齒封嚴結構的減振規律。

173.采用賓漢模型計算了阻尼力隨激勵電流、活塞運動速度的變化。

174.油門的阻尼力度偏德系風格，力度較為柔和。

175.溝道效應的運動阻尼與系統走向混沌的臨界特征。

176.認為下阻尼器在離心機運行時的振動是非線性系統的受迫振動。

177.新產品介紹:雙重阻尼隱藏式滑軌。

178.KX的茅場避震器的阻尼設置調整有助于改善車輪的控制和影響，從跳躍著陸時的性能。

179.振子由于受到阻尼的作用，能量不守恒。分析了振子在過阻尼和臨界阻尼情況下的非周期衰變運動。

180.按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統剛度與阻尼參數的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數的新方法。