181.研究了耦合白噪聲作用下的二階過阻尼線性系統中的隨機共振現象。

182.通過脈沖形成回路的阻尼振蕩情況的近似理論分析與實驗結果進行比較，了解了MS的工作過程。

183.通過采用高低壓回路和過阻尼驅動技術www.9061xoxo.com，解決了某一旋臂水池三自由度轉盤機構橫傾軸、縱傾軸零位準確定位及偏航軸精確位置調整等問題。

184.臺北最高建筑廈頂端的阻尼，擺動幅度達到米。

185.粘滯阻尼既可因各運動部件間存在液體潤滑作用造成的能量損失而引起，也可因活塞迫使液體穿過小孔造成的能量損失而引起，像汽車避震器那樣。

186.表明壁面的“阻尼”影響主要集中在近壁面0。以內，在徑向上流動既有順壓梯度，又有逆壓梯度。

187.彈性體軸承，發動機支架，電子設備支架，調諧吸震器，阻尼器。

188.采用算子分裂法求解氣膜壓強和非結構三角網格的有限元法解壓強攝動方程，得到氣膜的剛度系數和阻尼系數矩陣。

189.本文對托卡馬克位形，用動力理論研究了非均勻熱等離子體的ICRF快波模轉換及有關的阻尼機制。

190.在簡諧波和地震波激勵作用下，通過比較時域和頻域的計算結果，探討了在土層時域分析中，如何由滯后阻尼系數形成阻尼矩陣的問題。

191.阻尼器的值域通常用臨界阻尼的百分比表示。

192.理論和實驗數據表明，在動調陀螺軸系上附加有阻尼的動力吸振器，可以大幅度地降低儀表諧振時的振動放大量級，改善儀表的振動特性，提高其抗隨機振動能力。

193.臨界頻率是阻尼的函數，選擇合適的阻尼可使臨界頻率盡量小，但存在下限。

194.本文給出庫侖阻尼振動的一般解，并得出表示庫侖阻尼器衰減效果的基本關系式。

195.針對過阻尼過程，提出了一種基于簡化的離散卷積模型的改進MAC算法。

196.一般導彈都是欠阻尼的。

197.試驗表明，采用靜壓平衡法設計的同心圓縫阻尼型靜壓支承結構滑靴比采用剩余壓緊力法設計的滑靴底部的磨損量小，接觸比壓小。

198.文章提出了一種測量靈敏檢流計內阻的新方法，即“過阻尼狀態測量法”。

199.創建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩態區域圖和減振失效邊界圍。

200.一種算法產生具體的脈沖序列，該脈沖序列改變寬度使得從系統設備傳輸給負載的電壓或電流非常類似于臨界阻尼階躍響應。

201.如吉事多一款智能馬桶，特別設計的阻尼緩沖系統，使小孩不易被坐墊落下時的碰撞聲所驚嚇。

202.研究了具有乘性色噪聲的過阻尼線性振蕩器的隨機共振現象。

203.只要不感覺到避震器很吃力地壓縮至底而且還是有完整的避震行程，我相信我已經依自己所需調整好我的低速壓縮和高速壓縮阻尼。

204.結論是：隨著節子個數的增加，木材振動模態的阻尼比增大，而其固有頻率減小。

205.當泡沫破裂的時候就有可能產生一個過阻尼系統，意思就是土地的價值不會跌到小于錢。

206.跟公路賽車不同，駕駛舒適性不在方程式彈簧的考慮范圍，阻尼比也非常硬，以確保撞擊路面顛簸和路肩的影響盡可能快地緩和。

207.梁和板為阻尼敷涂的基本對象。

208.動三軸試驗主要確定土的動剪切模量和土的動阻尼比，而這些參數又是地震動反應分析中的重要參數，該參數的取值小直接影響了橋梁的勘察設計。

209.則對于該斜拉管橋，安裝油阻尼器是一種可行的抗風措施。

210.通常在飛行中方向舵都是有一個或多個自動偏航阻尼器控制的，在現代飛機上，自動裝置和其他的裝置一起處理偏航修正。

211.在第一次受力后，來自阻尼器的阻力使振動物流剛能不作周期性振動便能最快地回到平衡職位的情況，稱為臨界阻尼。

212.由實測機床空載功率同計算相結合，確定傳動件的當量粘滯阻尼系數。

213.討論了對非比例阻尼振動系統作小修改時，其復頻率和復振型的攝動分析方法。

214.阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高，以減少其對系統的影響。

215.雙橋:在兩個平行碳素橫梁中間插有透明阻尼器，以減少球線和球拍的有害震動。

216.紙是一種輕質材料，雖然不十分堅硬，但內部阻尼尚可。聲音經帶會受到一種“硬紙板”雜音的影響。

217.直流輸電的潮流可被調制以阻尼振蕩并提高功率承載能力。

218.本文建立了具有阻尼項的高階微分方程新的振動定理。

219.提出了用等效粘性阻尼理論和試驗相結合，建立金屬橡膠材料動態力學模型的一種新方法。

220.針對流動模式的充氣式電流變減振器，推導出其在壓縮和復原過程中阻尼力的計算公式。

221.將MR流體流動模型和流口有限元結果相結合，獲得了不同MR流體行為指數和不同磁場作用下阻尼力隨活塞速度的變化規律。

222.考慮到LCL型濾波器存在諧振問題，在電容上串聯阻尼電阻會提高系統穩定性但會產生功率損耗。

223.在振動臺上進行拱壩動力模型試驗時，設置人工阻尼邊界，以模擬地震時地震動能量向無限遠域地基逸散的地基幅射阻尼效應。

224.應用模態識別技術對某輕型客車動力總成彎曲振動的固有特性進行了測試，設計了一阻尼式動力吸振器。

225.應用工控機研制出自感式電磁阻尼器的試驗臺架。

226.在光學系統優化設計的過程中，應用阻尼最小二乘法和適應法解決了大相對孔徑、低畸變和MTF匹配等問題。

227.同時，基于RLC串聯諧振電路的臨界阻尼特性，設計了脈沖成形單元。

228.該系統阻尼系數小，角頻率恰好和瑞利波角頻率相近，因此珍珠泉井水位對地震瑞利波響應的振幅特別大。

229.提出在比例閥和液壓缸之間加裝動壓阻尼器以改善系統動態特性，進而抑制負載沖擊的降噪方案。

230.另外，對疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應變、壓應力及荷載頻率的變化情況進行了分析。

231.介紹了流體動力系統常用的提高阻尼比的方法，提出了可調液壓阻尼器的變阻尼氣壓比例伺服系統。