181.研究了耦合白噪聲作用下的二階過阻尼線性系統(tǒng)中的隨機(jī)共振現(xiàn)象。
182.通過脈沖形成回路的阻尼振蕩情況的近似理論分析與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，了解了MS的工作過程。
183.通過采用高低壓回路和過阻尼驅(qū)動(dòng)技術(shù)www.9061xoxo.com，解決了某一旋臂水池三自由度轉(zhuǎn)盤機(jī)構(gòu)橫傾軸、縱傾軸零位準(zhǔn)確定位及偏航軸精確位置調(diào)整等問題。
184.臺北最高建筑廈頂端的阻尼，擺動(dòng)幅度達(dá)到米。
185.粘滯阻尼既可因各運(yùn)動(dòng)部件間存在液體潤滑作用造成的能量損失而引起，也可因活塞迫使液體穿過小孔造成的能量損失而引起，像汽車避震器那樣。
186.表明壁面的“阻尼”影響主要集中在近壁面0。以內(nèi)，在徑向上流動(dòng)既有順壓梯度，又有逆壓梯度。
187.彈性體軸承，發(fā)動(dòng)機(jī)支架，電子設(shè)備支架，調(diào)諧吸震器，阻尼器。
188.采用算子分裂法求解氣膜壓強(qiáng)和非結(jié)構(gòu)三角網(wǎng)格的有限元法解壓強(qiáng)攝動(dòng)方程，得到氣膜的剛度系數(shù)和阻尼系數(shù)矩陣。
189.本文對托卡馬克位形，用動(dòng)力理論研究了非均勻熱等離子體的ICRF快波模轉(zhuǎn)換及有關(guān)的阻尼機(jī)制。
190.在簡諧波和地震波激勵(lì)作用下，通過比較時(shí)域和頻域的計(jì)算結(jié)果，探討了在土層時(shí)域分析中，如何由滯后阻尼系數(shù)形成阻尼矩陣的問題。
191.阻尼器的值域通常用臨界阻尼的百分比表示。
192.理論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在動(dòng)調(diào)陀螺軸系上附加有阻尼的動(dòng)力吸振器，可以大幅度地降低儀表諧振時(shí)的振動(dòng)放大量級，改善儀表的振動(dòng)特性，提高其抗隨機(jī)振動(dòng)能力。
193.臨界頻率是阻尼的函數(shù)，選擇合適的阻尼可使臨界頻率盡量小，但存在下限。
194.本文給出庫侖阻尼振動(dòng)的一般解，并得出表示庫侖阻尼器衰減效果的基本關(guān)系式。
195.針對過阻尼過程，提出了一種基于簡化的離散卷積模型的改進(jìn)MAC算法。
196.一般導(dǎo)彈都是欠阻尼的。
197.試驗(yàn)表明，采用靜壓平衡法設(shè)計(jì)的同心圓縫阻尼型靜壓支承結(jié)構(gòu)滑靴比采用剩余壓緊力法設(shè)計(jì)的滑靴底部的磨損量小，接觸比壓小。
198.文章提出了一種測量靈敏檢流計(jì)內(nèi)阻的新方法，即“過阻尼狀態(tài)測量法”。
199.創(chuàng)建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩(wěn)態(tài)區(qū)域圖和減振失效邊界圍。
200.一種算法產(chǎn)生具體的脈沖序列，該脈沖序列改變寬度使得從系統(tǒng)設(shè)備傳輸給負(fù)載的電壓或電流非常類似于臨界阻尼階躍響應(yīng)。
201.如吉事多一款智能馬桶，特別設(shè)計(jì)的阻尼緩沖系統(tǒng)，使小孩不易被坐墊落下時(shí)的碰撞聲所驚嚇。
202.研究了具有乘性色噪聲的過阻尼線性振蕩器的隨機(jī)共振現(xiàn)象。
203.只要不感覺到避震器很吃力地壓縮至底而且還是有完整的避震行程，我相信我已經(jīng)依自己所需調(diào)整好我的低速壓縮和高速壓縮阻尼。
204.結(jié)論是：隨著節(jié)子個(gè)數(shù)的增加，木材振動(dòng)模態(tài)的阻尼比增大，而其固有頻率減小。
205.當(dāng)泡沫破裂的時(shí)候就有可能產(chǎn)生一個(gè)過阻尼系統(tǒng)，意思就是土地的價(jià)值不會跌到小于錢。
206.跟公路賽車不同，駕駛舒適性不在方程式彈簧的考慮范圍，阻尼比也非常硬，以確保撞擊路面顛簸和路肩的影響盡可能快地緩和。
207.梁和板為阻尼敷涂的基本對象。
208.動(dòng)三軸試驗(yàn)主要確定土的動(dòng)剪切模量和土的動(dòng)阻尼比，而這些參數(shù)又是地震動(dòng)反應(yīng)分析中的重要參數(shù)，該參數(shù)的取值小直接影響了橋梁的勘察設(shè)計(jì)。
209.則對于該斜拉管橋，安裝油阻尼器是一種可行的抗風(fēng)措施。
210.通常在飛行中方向舵都是有一個(gè)或多個(gè)自動(dòng)偏航阻尼器控制的，在現(xiàn)代飛機(jī)上，自動(dòng)裝置和其他的裝置一起處理偏航修正。
211.在第一次受力后，來自阻尼器的阻力使振動(dòng)物流剛能不作周期性振動(dòng)便能最快地回到平衡職位的情況，稱為臨界阻尼。
212.由實(shí)測機(jī)床空載功率同計(jì)算相結(jié)合，確定傳動(dòng)件的當(dāng)量粘滯阻尼系數(shù)。
213.討論了對非比例阻尼振動(dòng)系統(tǒng)作小修改時(shí)，其復(fù)頻率和復(fù)振型的攝動(dòng)分析方法。
214.阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高，以減少其對系統(tǒng)的影響。
215.雙橋:在兩個(gè)平行碳素橫梁中間插有透明阻尼器，以減少球線和球拍的有害震動(dòng)。
216.紙是一種輕質(zhì)材料，雖然不十分堅(jiān)硬，但內(nèi)部阻尼尚可。聲音經(jīng)帶會受到一種“硬紙板”雜音的影響。
217.直流輸電的潮流可被調(diào)制以阻尼振蕩并提高功率承載能力。
218.本文建立了具有阻尼項(xiàng)的高階微分方程新的振動(dòng)定理。
219.提出了用等效粘性阻尼理論和試驗(yàn)相結(jié)合，建立金屬橡膠材料動(dòng)態(tài)力學(xué)模型的一種新方法。
220.針對流動(dòng)模式的充氣式電流變減振器，推導(dǎo)出其在壓縮和復(fù)原過程中阻尼力的計(jì)算公式。
221.將MR流體流動(dòng)模型和流口有限元結(jié)果相結(jié)合，獲得了不同MR流體行為指數(shù)和不同磁場作用下阻尼力隨活塞速度的變化規(guī)律。
222.考慮到LCL型濾波器存在諧振問題，在電容上串聯(lián)阻尼電阻會提高系統(tǒng)穩(wěn)定性但會產(chǎn)生功率損耗。
223.在振動(dòng)臺上進(jìn)行拱壩動(dòng)力模型試驗(yàn)時(shí)，設(shè)置人工阻尼邊界，以模擬地震時(shí)地震動(dòng)能量向無限遠(yuǎn)域地基逸散的地基幅射阻尼效應(yīng)。
224.應(yīng)用模態(tài)識別技術(shù)對某輕型客車動(dòng)力總成彎曲振動(dòng)的固有特性進(jìn)行了測試，設(shè)計(jì)了一阻尼式動(dòng)力吸振器。
225.應(yīng)用工控機(jī)研制出自感式電磁阻尼器的試驗(yàn)臺架。
226.在光學(xué)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)用阻尼最小二乘法和適應(yīng)法解決了大相對孔徑、低畸變和MTF匹配等問題。
227.同時(shí)，基于RLC串聯(lián)諧振電路的臨界阻尼特性，設(shè)計(jì)了脈沖成形單元。
228.該系統(tǒng)阻尼系數(shù)小，角頻率恰好和瑞利波角頻率相近，因此珍珠泉井水位對地震瑞利波響應(yīng)的振幅特別大。
229.提出在比例閥和液壓缸之間加裝動(dòng)壓阻尼器以改善系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性，進(jìn)而抑制負(fù)載沖擊的降噪方案。
230.另外，對疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應(yīng)變、壓應(yīng)力及荷載頻率的變化情況進(jìn)行了分析。
231.介紹了流體動(dòng)力系統(tǒng)常用的提高阻尼比的方法，提出了可調(diào)液壓阻尼器的變阻尼氣壓比例伺服系統(tǒng)。
