1.荷載采用了多項(xiàng)式形的分布荷載及均布邊緣力矩。
2.把利用該工藝制作的定子繞組和轉(zhuǎn)子裝配后形成了微電機(jī)，通過(guò)對(duì)該電機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出力矩的測(cè)試結(jié)果表明，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、力矩波動(dòng)小。
3.磁塊在磁場(chǎng)中受到的磁力矩和磁力的作用也可看成通磁場(chǎng)對(duì)通電線圈的作用。
4.在實(shí)驗(yàn)研究中，發(fā)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)過(guò)程回正力臂和附加的回正力矩的滯后特性。
5.磁懸浮支承應(yīng)用于控制力矩陀螺具有高精度，長(zhǎng)壽命的優(yōu)點(diǎn)。高速轉(zhuǎn)子的陀螺效應(yīng)導(dǎo)致的失穩(wěn)制約了其在CMG中的應(yīng)用，尤其是章動(dòng)造成的磁懸浮轉(zhuǎn)子高速失穩(wěn)問(wèn)題。
6.嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，www.9061xoxo.com氣動(dòng)力和力矩是狀態(tài)變量的泛涵。
7.在設(shè)計(jì)航天器姿控系統(tǒng)時(shí)，需要充分考慮各種光照條件下航天器所受到的太陽(yáng)光壓干擾力矩。
8.提出一種新型閥門(mén)電動(dòng)裝置力矩辨識(shí)方法。
9.直流力矩電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速性能好，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大。
10.本文對(duì)摩擦力矩進(jìn)行了計(jì)算，同時(shí)利用ABAQUS仿真的方法獲得了高壓下方鉆桿旋塞閥的密封接觸分析結(jié)果，兩種方法得到的結(jié)果基本吻合。
11.利用集總參數(shù)法建立了磁路參數(shù)計(jì)算的數(shù)學(xué)模型和公式，并得出傳動(dòng)力和力矩的計(jì)算公式。
12.簡(jiǎn)要介紹了直流力矩電機(jī)的工作原理，詳細(xì)討論了直流力矩電機(jī)的特點(diǎn)及其在精密跟蹤雷達(dá)伺服系統(tǒng)中的應(yīng)用。
13.研究中測(cè)量了模型的氣動(dòng)力及力矩特性，同時(shí)測(cè)量了風(fēng)洞的非定常壁壓。
14.如果使用齒輪減速，就可以降低輸出速度，同時(shí)增加力矩。
15.計(jì)算力矩的參考點(diǎn)，并不一定要在桿上。
16.測(cè)出產(chǎn)生力矩的電流，然后根據(jù)事先校正的數(shù)據(jù)來(lái)算出飄移率。
17.預(yù)壓力使超聲電機(jī)的力矩起增加，但使電機(jī)轉(zhuǎn)速下降。
18.關(guān)鍵參數(shù)是塔頂最后所得到傾斜力矩。
19.錐形鎖風(fēng)閥利用力矩平衡的方法實(shí)現(xiàn)卸灰。
20.夾緊處扭桿的微小滑移會(huì)產(chǎn)生干擾力矩，它的作用和軸頸的摩擦力矩一樣。
21.其結(jié)果是，一個(gè)彎曲力矩被包含和維持在掛片中，而且該力矩可將掛片推壓在承插件的外壁上。
22.本文利用三軸全物理仿真氣浮臺(tái)作為控制對(duì)象，模擬航天器在外層空間所受擾動(dòng)力矩很小的力學(xué)環(huán)境。
23.角動(dòng)量-力矩-角動(dòng)量守恒-紡陲雙子星-？星坍塌。
24.在步行過(guò)程中機(jī)器人的關(guān)節(jié)剛度和關(guān)節(jié)力矩可分別獨(dú)立得到控制。
25.本文介紹了一種新型動(dòng)臂塔機(jī)起重力矩限制器的設(shè)計(jì)思想和方法。
26.提出了利用橫擺力矩控制汽車(chē)在對(duì)開(kāi)路面制動(dòng)穩(wěn)定性的方法。
27.另一個(gè)特點(diǎn)是多付制動(dòng)器同時(shí)工作，假如其中一付制動(dòng)器失靈，只會(huì)失去部分制動(dòng)力矩，一般情況下仍可以閘住提升機(jī)。
28.電液負(fù)載仿真臺(tái)在工作過(guò)程中存在多余力矩的干擾。
29.象圖所示的那種力矩載荷經(jīng)常在機(jī)械零件中出現(xiàn)。
30.正的副翼偏轉(zhuǎn)角產(chǎn)生繞X軸的負(fù)方向力矩。
31.介紹了用力矩扳手上緊M下螺栓時(shí)，如何計(jì)算所需要的力矩，并給出原程序和實(shí)例。
32.通過(guò)分析該控制系統(tǒng)中的力矩及干擾因素，提出一種高頻振動(dòng)下的氣浮臺(tái)仿真方法。
33.基于裝配過(guò)程中預(yù)緊需要的預(yù)緊力矩，通過(guò)理論分析獲得擰緊力矩和軸向力的關(guān)系，建立了主減速器總成裝配中的力學(xué)模型。
34.介紹力矩式自整角機(jī)轉(zhuǎn)子交軸阻尼短路環(huán)損耗和電流的一種測(cè)試方法。
35.為了研究隨機(jī)海浪中船舶航行安全域的構(gòu)造及生存概率的預(yù)報(bào)方法，考慮阻尼和復(fù)原力矩的非線性及海浪的隨機(jī)性，建立隨機(jī)橫浪中船舶運(yùn)動(dòng)的隨機(jī)非線性微分方程。
36.提出了一種電樞上無(wú)鐵芯的無(wú)刷直流力矩電機(jī)，該電機(jī)無(wú)靜摩擦力矩。
37.機(jī)床中常用的零傳動(dòng)功能部件有電主軸、直線電機(jī)和力矩電機(jī)等。
38.因?yàn)榇藭r(shí)的投彈臂是繞肘關(guān)節(jié)矢狀軸旋轉(zhuǎn)，力矩作用在肱骨的垂直軸和垂直軸附近，肱骨干在扭轉(zhuǎn)臨界應(yīng)力強(qiáng)度下極易造成螺旋形骨折。
39.對(duì)于同時(shí)具有非線性阻尼力矩和非線性回復(fù)力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗(yàn)來(lái)測(cè)量橫搖阻尼的方法。
40.通過(guò)對(duì)帶鋼張力矩計(jì)算理論公式的分析并結(jié)合工程實(shí)際，提出了一種采用多項(xiàng)式逼近來(lái)擬合活套張力矩非線性曲線的方法。
41.在強(qiáng)側(cè)風(fēng)下，列車(chē)底部安裝裙板會(huì)造成列車(chē)的側(cè)向力和側(cè)翻力矩加大，降低列車(chē)行駛安全性。
42.首先從工件旋合速度、力矩入手，然后逐個(gè)計(jì)算選擇電動(dòng)機(jī)、設(shè)計(jì)減速器以及液壓夾緊系統(tǒng)。
43.上述模型既能很好地反映艦船的水動(dòng)力特性，又能與原始波浪力、力矩相吻合，由此證明了模型的正確性。
44.的一個(gè)剛性節(jié)點(diǎn)處，可以寫(xiě)出三個(gè)分力方程和三個(gè)力矩方程。
45.陀螺垂直器上廣泛地采用由擺和力矩馬達(dá)組成的修正裝置。
46.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)延遲時(shí)間短，制動(dòng)力矩大。
47.此模型以發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩作為驅(qū)動(dòng)源，應(yīng)用多尺度法，給出了參數(shù)激勵(lì)下的主參數(shù)共振解。
48.從物理分析的視角出發(fā)，以力矩平衡原理、弦振規(guī)律分別對(duì)二胡演奏中的運(yùn)弓及左手指位進(jìn)行了分析，定量地討論分析了“樂(lè)感”中的力度和音準(zhǔn)問(wèn)題。
49.提高沖擊力矩作用下隨動(dòng)系統(tǒng)精度的方法。
50.同時(shí)對(duì)外載等效中經(jīng)常出現(xiàn)的橫向雙力矩這一廣義力進(jìn)行研究，指出它在開(kāi)口和閉口薄壁梁約束扭轉(zhuǎn)問(wèn)題中和圣維南原理適用條件中分別占有不同的地位。
51.較大的不平衡力矩的存在，給塔式起重機(jī)的設(shè)計(jì)帶來(lái)不便，也增加了制造成本。
52.永磁同步電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有力矩系數(shù)大、力矩波動(dòng)小以及控制靈活等優(yōu)點(diǎn)，[www.9061xoxo.com力矩造句]在許多精密伺服控制系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。
53.建議的所需螺栓力矩如下表所示。
54.開(kāi)發(fā)新型永磁電機(jī)，以增大啟動(dòng)力矩，合理調(diào)節(jié)沖次。
55.無(wú)碳刷大力矩變頻電機(jī)，免維護(hù)，無(wú)粉塵污染，升降速快。
56.免維護(hù)高力矩無(wú)刷變頻電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)www.9061xoxo.com，啟動(dòng)力矩大、加速時(shí)間短。
57.單缸型緊縮機(jī)阻力矩轉(zhuǎn)變年夜，兩缸地阻力矩轉(zhuǎn)變幅度只要單地三分之一。
58.本文從理論上推導(dǎo)出拱形鋼管出平面的水平位移及由此引起的附加力矩的實(shí)用計(jì)算公式。
59.提出了用直流力矩電動(dòng)機(jī)在反作用飛輪控制方式下對(duì)氣球吊籃的方位控制，從理論上研究了氣球吊籃方位控制系統(tǒng)。
60.用解析法對(duì)平面鉸鏈四桿式飛剪機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)靜力分析，導(dǎo)出了求解靜力矩、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力矩的聯(lián)立方程組。
