1.根據(jù)直接拱腳在巷幫的深度和相鄰幫錨桿作用重疊區(qū)域的相互關(guān)系，探討了幫錨桿長(zhǎng)度、間排距的確定及校核方法。
2.對(duì)主要受力零部件如軸承、螺栓進(jìn)行受力分析，計(jì)算出螺栓預(yù)緊力大小，利用有限元法對(duì)中間軸和旋轉(zhuǎn)支架進(jìn)行強(qiáng)度校核，并優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3.對(duì)畚斗帶強(qiáng)度進(jìn)行了驗(yàn)算和校核。
4.對(duì)曲軸進(jìn)行了彎曲安全系數(shù)和扭轉(zhuǎn)安全系數(shù)的校核。
5.因其通報(bào)歷程中傳動(dòng)力高達(dá)數(shù)噸，因而也要求對(duì)齒輪、軸等零件的強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)緊的預(yù)設(shè)和校核。
6.通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，為今后雙層及多層U形膨脹節(jié)設(shè)計(jì)校核提供了新的思路。
7.曲軸修理過(guò)程中進(jìn)行曲軸剩余強(qiáng)度校核十分重要，結(jié)合董氏無(wú)刻蝕鍍鐵工藝修復(fù)十分可靠。文中以某輪曲軸修復(fù)為例，介紹了鍍鐵修復(fù)工藝及曲軸強(qiáng)度校核計(jì)算。
8.文中以某輪曲軸修復(fù)為例，介紹了鍍鐵修復(fù)工藝及曲軸強(qiáng)度校核計(jì)算。
9.論文還對(duì)折彎?rùn)C(jī)架體下橫梁前后立板做了強(qiáng)度校核。
10.鑒于秦皇島港工程開(kāi)發(fā)的需要，本大根據(jù)該港多年實(shí)測(cè)潮汐資料，推算了該港的設(shè)計(jì)水位和校核水位。
11.根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)中托盤(pán)的使用性能要求，對(duì)塑木托盤(pán)在靜載、動(dòng)載條件下的力學(xué)性能進(jìn)行分析和必要的校核。
12.采用ANSYS限元程序?qū)Χ啾蹤C(jī)C形桿進(jìn)行靜態(tài)應(yīng)力應(yīng)變分析，從而達(dá)到校核C形桿零件強(qiáng)度、進(jìn)一步優(yōu)化其結(jié)構(gòu)形狀的目的。
13.記者從警方和學(xué)校核實(shí)，這三人確實(shí)是南京工程學(xué)院體育部的老師，高個(gè)子的老師姓姚，出頭，是一名籃球老師，其他兩名老師分別在、的樣子。
14.完成了井下防噴器的內(nèi)封隔總成部分的設(shè)計(jì)，并對(duì)易損件進(jìn)行了強(qiáng)度分析及校核。
15.兩種程序都可以與點(diǎn)陣晶系的任何單晶物相進(jìn)行比較校核，進(jìn)行指數(shù)標(biāo)定和物相鑒定，適用性大。
16.所以對(duì)回轉(zhuǎn)臺(tái)的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行強(qiáng)度校核，針對(duì)強(qiáng)度薄弱的區(qū)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)是很有必要的。
17.因此，后者對(duì)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)也是非常必要的，因?yàn)楹?jiǎn)化法不僅在初步設(shè)計(jì)中可作為估算的手段，而且在施工圖設(shè)計(jì)中，還可以對(duì)電算結(jié)果作一些定性的校核。
18.上述問(wèn)題的解法，采用改進(jìn)的復(fù)形法，并用網(wǎng)格法進(jìn)行校核。
19.掌握火電站直接空冷凝汽器的設(shè)計(jì)和校核計(jì)算方法并進(jìn)行性能分析，對(duì)于提高我國(guó)直接空冷機(jī)組的設(shè)計(jì)和運(yùn)行水平具有重要意義。
20.設(shè)計(jì)計(jì)算了建筑負(fù)荷，氣流組織，風(fēng)管水管的阻力等等，校核所選設(shè)備是否滿足要求。
21.通過(guò)對(duì)承鋼回轉(zhuǎn)窯磚內(nèi)襯工作狀態(tài)的校核，發(fā)現(xiàn)了在特殊情況下，磚襯與簡(jiǎn)體間存在著相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
22.通過(guò)滿足安定性條件和引入許用應(yīng)力范圍減小系數(shù)，二次應(yīng)力的校核條件可同時(shí)防止塑性疲勞和彈性疲勞破壞。
23.校核安裝數(shù)據(jù)記錄。制作檢驗(yàn)報(bào)告和RTG合格證書(shū)，并能很好地移交給用戶(hù)。
24.采用該方法，基于機(jī)組實(shí)測(cè)無(wú)補(bǔ)償相位特性，對(duì)南方電網(wǎng)轄區(qū)多臺(tái)機(jī)組PSS參數(shù)進(jìn)行了校核與整定，驗(yàn)證了方法的有效性。
25.按應(yīng)力分析設(shè)計(jì)方法校核法蘭；基于PVRC緊密性的計(jì)算方法，以墊片應(yīng)力為判據(jù)，關(guān)聯(lián)了外彎矩與接頭緊密度之間的關(guān)系。
26.得出了利用“有效風(fēng)能”計(jì)算航道淤積的計(jì)算公式，并與黃驊港海區(qū)現(xiàn)場(chǎng)資料進(jìn)行了驗(yàn)證和校核，效果良好。
27.設(shè)計(jì)中對(duì)工作零件和壓力機(jī)規(guī)格均進(jìn)行了必要的校核計(jì)算。
28.并根據(jù)開(kāi)關(guān)一個(gè)零件注塑模具的要求對(duì)注射機(jī)的各參數(shù)進(jìn)行了校核。
29.運(yùn)用ANSYS軟件分析了滾圈分體相對(duì)于托輪位于不同位置時(shí)的受力情況，并以此來(lái)校核其設(shè)計(jì)是否合理。
30.在此基礎(chǔ)上對(duì)最大交變應(yīng)力值進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核，表明輪轂在摩托車(chē)規(guī)定的正常服役期內(nèi)是安全可靠的。
31.校核了主軸在循環(huán)載荷下的疲勞強(qiáng)度，為主軸的失效分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了可靠的理論依據(jù)。
32.對(duì)于葉片的清根加工，提出了刀心點(diǎn)軌跡的構(gòu)造方式，在已知部分刀具位姿參數(shù)的情況下計(jì)算刀軸矢量，最后對(duì)刀軸矢量進(jìn)行了校核。
33.在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了熱平衡校核，分析了誤差來(lái)源。
34.備注：報(bào)告必須有主檢人、校核人、簽發(fā)人簽字，和質(zhì)檢專(zhuān)用章，否則報(bào)告無(wú)效。
35.由磨削力確定夾緊環(huán)所需的夾緊力，以此計(jì)算夾緊環(huán)的剛度和尺寸，并校核其強(qiáng)度和張緊砂布時(shí)的扳手力矩。
36.將集成塊設(shè)計(jì)中元件外形干涉校核、孔道連通及校核手段引入集成環(huán)境，使人機(jī)交互設(shè)計(jì)結(jié)果能得到及時(shí)的檢驗(yàn)。
37.在剖分式滾圈的基本結(jié)構(gòu)尺寸與整體式滾圈尺寸相同的情況下，[造句網(wǎng)]校核其滾圈的剛度、強(qiáng)度。
38.對(duì)測(cè)量?jī)x進(jìn)行精度校核是保證測(cè)量精度的前提，精度校核分為測(cè)頭校核與回轉(zhuǎn)軸校核，通過(guò)測(cè)頭校核可修正測(cè)頭、測(cè)桿以及復(fù)位參數(shù)。
39.建立了環(huán)狀管網(wǎng)水力工況的數(shù)學(xué)模型，給出限額供熱的壓頭校核公式。
40.該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)滾子鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)與校核的自動(dòng)化、繪圖的自動(dòng)化，并能實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與繪圖的一體化。
41.因此采用大型有限元計(jì)算軟件建立甲板局部結(jié)構(gòu)模型，對(duì)系泊工況下甲板局部加強(qiáng)進(jìn)行強(qiáng)度校核。
42.通過(guò)對(duì)組合管柱的受力分析，依據(jù)推導(dǎo)的公式，找到了一種采用圖板進(jìn)行油管柱最大下入深度和強(qiáng)度校核的方法。
