1.第船舶所有人應(yīng)自行認(rèn)定船籍港。

2.而該船只的船籍國(guó)就要采取行動(dòng)。

3.構(gòu)建了船籍制度均衡模型，用于說明生產(chǎn)要素在兩種登記制度間的配置比例和變化趨勢(shì)。

4.船籍代碼，船籍資料，船名航次與裝貨港代碼會(huì)自動(dòng)顯示。

5.關(guān)于船舶的國(guó)籍不存在默示保證，也不存在風(fēng)險(xiǎn)期間其船籍不變的默示保證。

6.根據(jù)調(diào)查，出事船舶為拖駁組合船，船籍為馬來西亞(拖輪船名:“K-LINE”，駁船船名:“K-LINE。

7.中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)館堅(jiān)稱船籍歸屬中國(guó)，以雙方船籍爭(zhēng)議為由，成功爭(zhēng)取到美國(guó)商務(wù)部航政司同意，推遲“廣源”號(hào)出港日期。

8.船名，船籍港，吃水標(biāo)志和載重線標(biāo)志需修飾，重刷。

9.船名，船籍港，IMO編號(hào)標(biāo)識(shí)為鋼板切割，焊接到船體上并涂以油漆。

10.皮埃爾不敢拿出船籍證書，又沒人幫腔，法國(guó)人色厲內(nèi)荏的本性就暴露了，說好吧，我讓你查，但是你查不出**來，需要賠償我的損失并且當(dāng)面道歉。

11.第四章運(yùn)用制度變遷理論考查了西歐國(guó)家船籍制度的演進(jìn)軌跡。